早早買好了機(jī)票，按時(shí)抵達(dá)了機(jī)場，就這樣順利出發(fā)？先別高興得太早，有機(jī)票不代表就一定能坐上飛機(jī)。日前，一位朋友到機(jī)場辦理登機(jī)牌，卻被告知航班已經(jīng)滿座，自己竟然成了“多余的人”！

　　這位朋友遭遇的問題，正是“機(jī)票超售”。為了降低成本，提高乘坐率，機(jī)票超售確屬國際慣例。其實(shí)也不難理解，一個(gè)航班總會(huì)有乘客因各種原因改變行程，而超額賣出一些機(jī)票就相當(dāng)于準(zhǔn)備好了“備胎”，座位不浪費(fèi)，航空公司賺了錢，好像兩全其美。但如果滿座呢，“多余的人”就活該倒霉？

　　超售并不可怕，但可怕的是缺乏充分告知、平等協(xié)商的商業(yè)精神，可怕的是暗箱操作。曾有朋友買過這樣的機(jī)票，購買時(shí)被明確提醒是飛機(jī)可能超售，只有前人“失約”，作為替補(bǔ)才能登機(jī)。這種告知無需什么成本，一點(diǎn)也不復(fù)雜，但給了乘客選擇的機(jī)會(huì)，也讓旅客有了心理準(zhǔn)備，即便真的上不了飛機(jī)，那也是自覺自愿、怨不著誰。試問，能否上飛機(jī)就只能憑運(yùn)氣？這樣的告知服務(wù)就不能成為標(biāo)配？

　　除此之外，超售的后續(xù)服務(wù)以及賠償問題也常常是矛盾焦點(diǎn)。很多乘客覺得航空公司的賠償不過毛毛雨，根本彌補(bǔ)不了損失，有的甚至沒有明確標(biāo)準(zhǔn)，公示上也使用“一定的補(bǔ)償”這樣模糊的字眼。反觀國外一些航空公司，對(duì)超售誤機(jī)的處理標(biāo)準(zhǔn)明確、賠償較高，也更容易獲得乘客認(rèn)同。不管怎么說，航空公司享受了超售帶來的利益，就也負(fù)有告知乘客、妥善賠償?shù)蓉?zé)任，讓買好票卻上不了飛機(jī)的寶寶們“內(nèi)心崩潰”少一點(diǎn)。

　　根據(jù)預(yù)計(jì)，今年將有近6000萬人打“飛的”回家。飛機(jī)版“人在囧途”除了值機(jī)階段，還有網(wǎng)購機(jī)票的尷尬�！督�(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，不少旅客在第三方平臺(tái)購買機(jī)票時(shí)遭遇了讓人鬧心的“套路”。

　　鬧心鬧在哪？鬧在空頭支票。很多網(wǎng)友試過這樣，在第三方平臺(tái)買機(jī)票，選擇行程、提交訂單、付費(fèi)成功，平臺(tái)也承諾“100%出票保障”，但一段時(shí)間后卻收到了無法出票的短信，要求取消訂單——這不白忙活嗎？鬧心也鬧在相互推諉。當(dāng)前第三方平臺(tái)普遍向代理商開放，平臺(tái)搭臺(tái)，代理商唱戲，但一旦出現(xiàn)退票、航班取消等問題，很容易出現(xiàn)服務(wù)盲區(qū)或是相互推脫。鬧心也鬧在“技術(shù)故障”。根據(jù)報(bào)道，不少游客有過“詭異”經(jīng)歷，明明在平臺(tái)購票成功，前往機(jī)場才發(fā)現(xiàn)乘客名單里根本沒有自己的名字！攜程網(wǎng)曾表示“旅客到場無票的發(fā)生概率低于萬分之二”，比“萬一”還高一倍，也足以讓人憂心。

　　當(dāng)前，這些投訴屢見不鮮，相關(guān)整改措施也早已有之，但現(xiàn)狀卻并不樂觀。今后還是要加強(qiáng)監(jiān)管，加大對(duì)侵權(quán)行為的懲處力度，維護(hù)消費(fèi)者權(quán)益；而平臺(tái)也該多想想辦法，提升服務(wù)質(zhì)量和效率，多點(diǎn)擔(dān)當(dāng)和服務(wù)，少些漏洞和套路。