可以說(shuō)，夜間高鐵屬于新品上市，而“備受歡迎”“趟趟爆滿(mǎn)”則是消費(fèi)者給予的熱情反饋，是其被市場(chǎng)認(rèn)可的明證。如果再拔高一下，新增夜間高鐵堪稱(chēng)一堂供給創(chuàng)新的示范課，值得各行各業(yè)借鑒、深思。

　　5月22日，全國(guó)鐵路運(yùn)行圖調(diào)整滿(mǎn)一周，北京地區(qū)首次常態(tài)化增開(kāi)了12對(duì)夜間高鐵，填補(bǔ)了以往晚間無(wú)高鐵的空白時(shí)段。記者采訪(fǎng)發(fā)現(xiàn)，由于時(shí)間比較趕趟兒，新增高鐵列車(chē)備受旅客歡迎，特別是京滬高鐵的“夜班車(chē)”幾乎趟趟爆滿(mǎn)。（5月23日《北京晨報(bào)》）

　　為什么會(huì)受歡迎？一言以蔽之，因?yàn)樾枨笠I(lǐng)、供給創(chuàng)新。對(duì)比一下你會(huì)發(fā)現(xiàn)，調(diào)整以前，北京開(kāi)往上海的高鐵最晚也是17點(diǎn)多就“走”，下班之后根本趕不上；如果選擇“夕發(fā)朝至”的列車(chē)，那就要在火車(chē)上度過(guò)漫漫長(zhǎng)夜；如今夜間高鐵“隨風(fēng)潛入夜”，就像加長(zhǎng)版地鐵一樣讓乘客在午夜之前就能如愿抵達(dá)目的地——無(wú)需提前下班，減少旅途疲憊，滿(mǎn)足了商務(wù)旅客快節(jié)奏出行的需求。

　　對(duì)于游客來(lái)說(shuō)也是如此。比如周末出游，以往周六去、周日回，大把時(shí)間被“捆”在了路上；有了夜間高鐵，周五下班之后就能“說(shuō)走就走”，玩耍時(shí)間多出了大半天，不經(jīng)意間豐富了市民的選擇、改變了旅行的體驗(yàn)。

　　可以說(shuō)，夜間高鐵屬于新品上市，而“備受歡迎”“趟趟爆滿(mǎn)”則是消費(fèi)者給予的熱情反饋，是其被市場(chǎng)認(rèn)可的明證。如果再拔高一下，新增夜間高鐵堪稱(chēng)一堂供給創(chuàng)新的示范課，值得各行各業(yè)借鑒、深思。

　　具體可以學(xué)什么？首先是把握市場(chǎng)需求，以需求為導(dǎo)向。近年來(lái)，人民生活水平不斷提高，人們對(duì)出行的要求也趨于多樣化、多層次。因此，任何“新產(chǎn)品”都應(yīng)該緊跟時(shí)代、緊跟需求，而不能滿(mǎn)足于傳統(tǒng)做法、止步于常規(guī)調(diào)整。鐵路部門(mén)也是如此，只有準(zhǔn)確把握市場(chǎng)需求、傾聽(tīng)消費(fèi)者的聲音、想旅客之所想、急旅客之所急，才能做出符合市場(chǎng)期待的決策，推出“貼近民意”的新供給，進(jìn)而贏得消費(fèi)者的“用腳投票”。

　　其次是整合資源，提高供給質(zhì)量和效率。有需求就有市場(chǎng)，有市場(chǎng)就應(yīng)該有行動(dòng)，但如何行動(dòng)？面對(duì)市場(chǎng)需求，整合資源、創(chuàng)新供給這可是不折不扣的技術(shù)活。眾所周知，高鐵之所以飛毛腿，全靠覆蓋鐵路線(xiàn)的電網(wǎng)“助攻”，而由于夜間需要檢修，因此18時(shí)之后一直無(wú)高鐵運(yùn)行。安全與方便，看似成了一道了魚(yú)與熊掌不可兼得的單選題。而此次增開(kāi)夜間高鐵，12對(duì)分別開(kāi)往上海、青島、泰安、天津西、漢口、鄭州東等，都在午夜12點(diǎn)前抵達(dá)，與零點(diǎn)后4個(gè)小時(shí)的停電檢修時(shí)間不沖突——因此看似簡(jiǎn)單，實(shí)則頗為“巧妙”，既挖掘了高鐵的運(yùn)輸潛力，又滿(mǎn)足了旅客的出行需求，可謂雙贏。

　　當(dāng)然，不管是把握需求還是創(chuàng)新供給，最根本的還是觀念升級(jí)。眾多周知，本次調(diào)整列車(chē)運(yùn)行圖是近10年來(lái)鐵路實(shí)施的最大范圍調(diào)整，其中最亮點(diǎn)的是不僅僅進(jìn)行運(yùn)力“加減法”和運(yùn)行時(shí)刻的調(diào)整，而是站在提供更好出行方案的角度積極作為。很多調(diào)整雖然自攬麻煩、向自己“動(dòng)刀”，但夜間高鐵“實(shí)力圈粉”的故事證明，以用戶(hù)體驗(yàn)為根本往往才是提升服務(wù)質(zhì)量和水平的捷徑。