“一張網”后，應該就各路段收費年限向社會公示，某一路段到期后，車輛收費時應將此路段從收費總路段里程中扣除，不計算該段的費用

    7月1日起，廣東省內高速公路將拆除16個區(qū)域間主線收費站和17個停車人工標識站，全省高速公路將實施聯網收費“一張網”，廣佛高速沙貝主線收費站、京珠南高速太和主線收費站等交通黑點也在撤銷拆除之列（5月13日《南方都市報》）。

    1981年，廣東在全國率先提出了“貸款修路，收費還貸”的政策，開創(chuàng)了國有資金、外資、民資全面參與公路建設的局面。廣東模式在全國得到推廣后，帶動了我國高速公路的快速發(fā)展，自1988年第一條高速公路通車以來，我國僅用二十幾年的時間就完成了發(fā)達國家需要四五十年才完成的發(fā)展歷程。但是伴隨著高速公路的發(fā)展，“一路一公司”的獨立收費模式形成了多站點收費，嚴重影響了高速公路通行能力。

    從十年前開始，廣東就著手推進高速聯網收費，以圖改變高速公路各自獨立收費模式。十余年的努力到今年7月1日終于要變成現實了，但是筆者尚有一絲疑慮在心頭：實行高速收費“一張網”后，各高速路段的收費年限如何確定？

    有資料顯示，在目前遍布全國的高速公路網中，有95%是依靠收費公路集資建設的。為了規(guī)范高速公路收費時限，2004年11月1日起實施的《收費公路管理條例》第十四條就此進行了明確：一是政府還貸公路最長不得超過15年，中西部省份最長不得超過20年；二是經營性公路最長不得超過25年，中西部省份最長不得超過30年。該條例第三十七條進一步規(guī)定：“收費公路的收費期限屆滿，必須終止收費。政府還貸公路在批準的收費期限屆滿前已經還清貸款、還清有償集資款的，必須終止收費�！�

    廣東高速公路的發(fā)展引領全國，但高速公路并非一夜全部建成通車，很多都是分段建成，且時間跨度長，各路段通車時間不一，帶來的結果應是收費終止時間不一。如廣州至湛江高速公路中，廣佛高速公路建成于1989年，茂湛高速公路建成于2001年。按照《收費公路管理條例》的規(guī)定，不少收費公路到期后應取消收費。但是高速聯網通車后，這些高速公路的收費年限是否也一致了？如果一致的話期限如何確定？不一致的話又如何處理這其中的矛盾，比如其中某一段收費期限屆滿，是不是就得取消這一段的收費？

    這些問題是“一張網”后所面臨的實際問題，必須向社會公示處理辦法，否則就會形成“一張網”后的變相延期收費。筆者認為，“一張網”后，應該就各路段收費年限向社會公示，某一路段到期后，車輛收費時應將此路段從收費總路段里程中扣除，不計算該段的費用，如此，則造福于民的“最后一公里”也將邁入高速。