據(jù)《人民日報(bào)》報(bào)道，近日，成都市一名剛出生5天的女嬰因病急需趕往南京手術(shù)，卻因無法滿足航空公司的登機(jī)條件而未能成行，最終去世。

　　航空公司出于安全考慮，拒絕這名患有肺炎呼吸困難的女嬰乘坐飛機(jī)。雖然幾經(jīng)商議，家屬同意簽署航空公司免責(zé)協(xié)議，但最終未能按要求找到適合的醫(yī)護(hù)人員陪同，而錯(cuò)過了當(dāng)天飛往南京的最后一趟航班，女嬰于深夜停止了呼吸。

　　人們在扼腕嘆息一個(gè)幼小鮮活的生命離世，也在紛紛質(zhì)疑航空公司的做法。嬰兒到底能不能坐飛機(jī)？《中國民用航空旅客、行李國內(nèi)運(yùn)輸規(guī)則》中規(guī)定“嬰兒按適用成人票價(jià)的10%購買嬰兒票”，但對于多大的嬰兒能搭乘飛機(jī)，并沒有明確規(guī)定。國內(nèi)各大航空公司普遍要求出生14天以上、身體健康的嬰兒，才可以搭乘飛機(jī)。據(jù)專家介紹，出生小于14天的嬰兒不適宜坐飛機(jī)，是因?yàn)轱w機(jī)起飛和降落壓力的變化，會(huì)造成嬰兒喉嚨直通中耳的管路內(nèi)外壓力不平衡，對身體造成傷害。尤其是嬰兒出現(xiàn)身體不適時(shí)，最好不要乘飛機(jī)，因?yàn)橥饨鐨鈮旱母淖兛赡芗又夭∏�，特別是肺部和呼吸道疾病。

　　航空公司拒載患病嬰兒，到底是保護(hù)還是傷害，眾說紛紜。我們不能過度苛責(zé)于航空公司在剛性制度上的足夠堅(jiān)持，畢竟遵守制度沒有錯(cuò)，即使破例讓患有肺部疾病的女嬰乘坐飛機(jī)，也很有可能因外界氣壓的改變而加重病情，沒有全面的監(jiān)護(hù)和搶救措施，生命一樣會(huì)陷入危險(xiǎn)的境地，這是必須要預(yù)料到的情況。但是，航空公司在突發(fā)狀況下的柔性處理還很不夠。

　　拒載可以作為善意的出發(fā)點(diǎn)，而不能作為免責(zé)的落腳點(diǎn)。在生命高于一切的社會(huì)認(rèn)知下，我們的共同目的應(yīng)該是怎么贏得搶救生命的寶貴時(shí)間，積極協(xié)調(diào)一切可能的資源，而不是以規(guī)避責(zé)任為最終目的。所以，免責(zé)和拒載，不是真正的保護(hù)。在情與理的糾結(jié)下，一個(gè)短暫生命的消逝，應(yīng)該給我們帶來更多的思考。

　　飛機(jī)往往是重癥病人奔赴外地就醫(yī)的首選，雖然充當(dāng)不了救護(hù)車的角色，但航空公司在應(yīng)急預(yù)案方面也不能完全忽視這部分群體的需求。如果能夠及時(shí)協(xié)調(diào)專業(yè)的救護(hù)人員和設(shè)施，提供給可以搭乘飛機(jī)的重癥患者，抑或是第一時(shí)間聯(lián)系火車、汽車等其他方式轉(zhuǎn)運(yùn)不能搭乘飛機(jī)的患者，都是在為他們贏得搶救生命的寶貴時(shí)間。

　　在生命面前，當(dāng)我們關(guān)上一扇窗時(shí)，可否打開一扇門。每一個(gè)人都有可能面臨搶救生命的機(jī)會(huì)，每一個(gè)人也都有可能成為被搶救的那個(gè)人。因此，對待生命，我們不能一拒了之，哪怕是善意的，也是一種間接的傷害，而要想方設(shè)法給予直接的幫助。