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討論過(guò)多次的深圳市路邊停車(chē)收費(fèi)方案終于正式公布,這一次,路邊停車(chē)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)得更加“猛烈”:不僅此前備受詬病的停車(chē)卡“重出江湖”,收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也頗為驚人,全天路邊停車(chē)收費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)高達(dá)285元!據(jù)悉,該方案將作為“唯一可選項(xiàng)”,在12月28日關(guān)于路邊停車(chē)收費(fèi)的聽(tīng)證會(huì)上進(jìn)行討論。(12月18日《南方都市報(bào)》)
路邊停車(chē)要收費(fèi),最高標(biāo)準(zhǔn)一天竟然高達(dá)285元,這足以讓人瞠目結(jié)舌。即便是普通收費(fèi),一般車(chē)主也是難以招架。比如,方案規(guī)定,一類(lèi)區(qū)域的路邊臨時(shí)停車(chē)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為:工作日收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為首半小時(shí)5元,首半小時(shí)后,每半小時(shí)10元。以此計(jì)算,假如一個(gè)工薪族駕車(chē)上班,將車(chē)停在路邊,以8小時(shí)工作日計(jì)算,每天將交停車(chē)費(fèi)200元——這對(duì)普通工薪族而言,恐怕難以承受。
或許有人說(shuō),這好!路邊停車(chē)費(fèi)提高,目的之一,就是用價(jià)格調(diào)節(jié)車(chē)輛出行,既然在意高昂的停車(chē)費(fèi),那就選擇乘坐公交、別再開(kāi)私家車(chē)了。
話(huà)雖然這么說(shuō),但是,車(chē)輛不是廢鐵,有車(chē)總是要出行的,不管上班購(gòu)物,但是,身置“星羅棋布”的馬路停車(chē)位,不菲的停車(chē)費(fèi)無(wú)疑是一筆不小的開(kāi)支。
其實(shí),對(duì)于如何看待馬路收費(fèi),包括我在內(nèi)的很多人,一直頗為糾結(jié)。贊同不收吧,對(duì)于無(wú)車(chē)戶(hù)而言,不公平;而且容易助長(zhǎng)馬路停車(chē)或亂停車(chē)。時(shí)下,一些城市儼然成了大“停車(chē)場(chǎng)”,路邊停車(chē),讓原本擁堵不堪的道路交通“雪上加霜”。
贊同收吧,問(wèn)題是馬路是公共資源,時(shí)下很多城市陷于“諸侯分割”亂局,有些單位圈地收費(fèi)的亂象一直未能有效遏止。再者,按理說(shuō),停車(chē)收費(fèi)應(yīng)該“取之于車(chē)位,用之于車(chē)位。”現(xiàn)實(shí)卻是,很多城市收取的停車(chē)費(fèi)成為一筆糊涂賬——每年收了多少,流向何處,乃至是否用于改善道路交通,至今成謎。
據(jù)媒體報(bào)道,濟(jì)南市每年收取的停車(chē)費(fèi)不少,但流向成謎,兩級(jí)財(cái)政都說(shuō)沒(méi)收到。在北京,按現(xiàn)有的停車(chē)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)計(jì)算,核心六城區(qū)一年的占道停車(chē)費(fèi)超6億元,但其流向至今沒(méi)人說(shuō)得清楚。像其他城市的情況,恐怕與這兩座城市大同小異。
道路資源是公共的,而停車(chē)費(fèi)收取的主體不明,流向成謎。巨額的停車(chē)費(fèi),既不能用于道路交通的改善,又不能充盈財(cái)政、澤惠市民,而是肥了個(gè)別單位和個(gè)人。這種路邊停車(chē)收費(fèi)亂象若不整治、理順,天價(jià)收費(fèi)不姓“公”,像這樣的收費(fèi)恐怕很難有說(shuō)服力,即便提高收費(fèi)又有何益?!提高路邊停車(chē)費(fèi),對(duì)改善城市交通擁堵、呼喚車(chē)主綠色出行意義有限。
尤其值得商榷的是,城市擁堵、停車(chē)難,不能把所有的責(zé)任推卸給車(chē)主扛。車(chē)主購(gòu)車(chē)、燃油是交稅的,地方政府應(yīng)該有所擔(dān)當(dāng),為廣大車(chē)主提供良好的服務(wù),其中包括停車(chē)。一座城市擁堵、停車(chē)難,這與城市規(guī)劃、管理和服務(wù)嚴(yán)重滯后、不到位有直接關(guān)聯(lián)。
改善城市停車(chē)難,地方政府應(yīng)該有所為,多創(chuàng)新,多為民生考慮。畢竟,路邊停車(chē)一天收費(fèi)285元,百姓承擔(dān)不起;而地方政府的公信力與形象,也損傷不起!