不久前，有網(wǎng)友在微博里“曬”出了一張火車票，引起了網(wǎng)友們的熱議。這是一張從九江到小池口的6026次列車火車票，票價(jià)僅為1元錢�！斑@真是一張史上最便宜的火車票哦！”從小池口到九江，全程14公里，耗時(shí)11分鐘，從湖北來到了江西。（12月4日《信息日報(bào)》）

    1元火車票，綠皮車獨(dú)有的風(fēng)景，讓人迅速滋生“懷舊感”。高鐵載我們進(jìn)入“快時(shí)代”，同時(shí)，也進(jìn)入“高時(shí)代”——高價(jià)票、高出行成本。在公共交通運(yùn)輸領(lǐng)域，1元火車票或不可“復(fù)制”，但是，其關(guān)注民生冷暖的情懷可以“粘貼”�？缒甓鹊拇哼\(yùn)大幕即將拉開，“買票難、買票貴”的老問題或多或少還存在。作為政企分離后的中國鐵路，被賦予更多的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)——更好地承載公眾的希望與期待、更好地承載“春來運(yùn)轉(zhuǎn)”的使命、更好地在市場化軌道上行駛……

    鐵路貨運(yùn)改革“鳴笛前行”。推動(dòng)鐵路貨運(yùn)全面走向市場，實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變。簡化受理、隨到隨辦、規(guī)范收費(fèi)、熱情服務(wù)，構(gòu)建“門到門”送達(dá)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)行“門到門”全程“一口價(jià)”收費(fèi)。鐵路貨運(yùn)改革承載著改革的正能量，進(jìn)一步表明，市場化，任何經(jīng)濟(jì)主體都是平等的，公平參與市場競爭，“鐵老大”必須放下老大的架子，遵循市場經(jīng)濟(jì)的一般規(guī)律，在競爭中求生存、求發(fā)展。市場在資源配置中的決定性作用，“決定”著鐵路貨運(yùn)改革的方向，不可逆轉(zhuǎn)。

    客運(yùn)改革可能會(huì)接踵而至�？陀^地講，這也是鐵路改革的必然要求。但是，必須重申改革不是漲價(jià)的“代名詞”，市場化也不是漲價(jià)的“遮羞布”。早些時(shí)間，鐵路部門相關(guān)負(fù)責(zé)人曾透露，中國鐵路總公司組建后，將會(huì)進(jìn)行一系列改革，未來鐵路票價(jià)有望出現(xiàn)一定的浮動(dòng)空間。地球人都知道，這是準(zhǔn)備票價(jià)上漲的信號(hào)�？赡芸紤]到阻力與時(shí)機(jī)等因素，暫時(shí)客運(yùn)票價(jià)改革雖“箭在弦上”，但什么時(shí)候“拉弓”尚在觀望中。退票新政的出現(xiàn)，有試探公眾、試探市場的“衍生意圖”，醉翁之意不在酒，新政之圖不在票，而在票價(jià)。

    一元火車票的“民生懷舊”。這種“懷舊”并非消極，而是對低生活成本的回味，當(dāng)然，也包括對未來高生活成本的焦慮。改革，尤其是涉及經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域、民生領(lǐng)域的改革，既要考慮到“市場性格”——尊重市場規(guī)律，強(qiáng)化市場主體，發(fā)揮市場作用；更要考慮到公眾承受力，體現(xiàn)“民生情懷”。鐵路改革的“紅利”理所當(dāng)然要惠及民眾；鐵路市場的“活力”當(dāng)載民生進(jìn)入快車道。鐵路的市場化改革“向前沖”，但必須進(jìn)行開門改革，讓公眾“上車入座”，廣泛而深入地參與其中，以保證改革不“跑偏”、不“晚點(diǎn)”，更不能“向錢沖”。