新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)節(jié)能減排、改善環(huán)境意義重大，因此，國(guó)家已經(jīng)將其作為未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要目標(biāo)，很多地方的政府不僅對(duì)新能源車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行政策扶持，而且對(duì)于消費(fèi)者購(gòu)買新能源車也給予財(cái)政補(bǔ)貼。但盡管如此，由于消費(fèi)習(xí)慣以及配套設(shè)施等的不足，新能源車的推廣應(yīng)用卻難以取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。不少混動(dòng)汽車銷售也遭遇“春寒”。

    在能源越來(lái)越緊張且大氣污染治理要求越來(lái)越高的背景下，以新能源車逐步取代目前的燃油型汽車，應(yīng)該是汽車產(chǎn)業(yè)一個(gè)不可更改的方向。但其在市場(chǎng)上所遭遇的“春寒”也表明，新能源車至少在目前階段還存在很多方面的不足，只有讓這些不足得到解決，新能源車才可能獲得消費(fèi)者的廣泛認(rèn)同。

    從目前新能源車在推廣過(guò)程中遭遇的困難來(lái)看，要讓新能源車打開(kāi)市場(chǎng)，需要從財(cái)政支持、配套設(shè)施完善和市場(chǎng)化等多方面齊頭并進(jìn)。財(cái)政補(bǔ)貼是財(cái)政政策的一種常用手段，去年9月，財(cái)政部進(jìn)一步加大了補(bǔ)貼力度，私人購(gòu)買純電動(dòng)乘用車，最高可獲6萬(wàn)元補(bǔ)貼。但是，這次政策的補(bǔ)貼側(cè)重于按續(xù)行里程來(lái)計(jì)算，這固然會(huì)引導(dǎo)企業(yè)在延長(zhǎng)新能源車使用壽命上加大技術(shù)力度，但由于對(duì)其他車型的補(bǔ)貼反而減少了，客觀上也會(huì)影響到新能源車的市場(chǎng)推廣。

    同時(shí)，消費(fèi)者購(gòu)車更看重的是它的運(yùn)行方便、安全，能夠得到多少補(bǔ)貼并不是最先考慮的問(wèn)題。這就引出了第二個(gè)方面的問(wèn)題，新能源車的推廣還存在很多方面的技術(shù)瓶頸亟待解決。新能源車的運(yùn)行對(duì)于充電站有很大的依賴性，但在目前城市土地已經(jīng)很緊張的情況下，充電站很難像加油站一樣大范圍普及，特別是消費(fèi)者一旦有長(zhǎng)距離用車的需求，就會(huì)在充電上遭遇困難而不得不改用燃油車。因此，政府更應(yīng)該引入多方面資金，加緊建設(shè)充電站，為新能源車的普及建立起全方位的基礎(chǔ)條件。

    推廣新能源車，還需要堅(jiān)持的一個(gè)原則是必須走市場(chǎng)化的道路。新能源車盡管目前還存在一些不足，但在未來(lái)應(yīng)該具有廣闊的市場(chǎng)前景，因此各地對(duì)于新能源車的投資抱有濃厚興趣，地方政府更是將其作為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)來(lái)看待。

    正是在這樣的背景下，出現(xiàn)了異地車很難跨地域推廣的現(xiàn)象。因此，推廣新能源車必須引入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，讓真正優(yōu)秀的新能源車能夠占有市場(chǎng)制高點(diǎn)。對(duì)于地方政府來(lái)說(shuō)，需要克服地方保護(hù)主義的舊思維，讓充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)讓新能源汽車走出“春寒”。