備受關注的鐵路運價改革方案正在醞釀中，可能于明年初出臺。據(jù)此方案，高鐵試點航空定價模式、實現(xiàn)運價市場化，而普通列車接受政府補貼。高鐵或試點航空定價模式，昨日也在微博上成為網(wǎng)友議論的焦點，“與其讓車空跑，倒不如打折出售，分旺季還有淡季票價”的呼聲就更為高漲。（12月18日《鄭州晚報》）

    高鐵快速，乘坐平衡舒適，理當成為出行者的首選，但卻未受到乘坐者的青睞，自高鐵開通以來常出現(xiàn)“吃不飽”，如：京滬高鐵每趟都有大量余票，二等座、一等座都出現(xiàn)超過70%的剩票，商務座則基本都是空凳子。由此不得不減少車次以減少虧損。如此，既給鐵路部門在效益方面帶來損失，也難以緩解鐵路運輸緊張的局面。

    高鐵“吃不飽”并非是人們不想坐，而是坐不起。從目前看，高鐵票價高之又高，基本與打折后的飛機票相當甚至更貴。票價為何定得這么高？可以斷定不是隨便而定，是根據(jù)投資成本，利潤等相關數(shù)據(jù)而定，但是定價不論是否合理，也不能是不變的鐵價，如今是市場經(jīng)濟，應以市場而動，在出現(xiàn)“吃不飽”時，就應進行打折降價。可是高鐵的打折卻非常的不情愿，即使是再沒有多少人坐，長時間就是不松口，直到今年6月開始，也只是部分高鐵的一等座和商務座開始打折銷售，此種打折被不少網(wǎng)友評價為“沒有誠意的打折”。

    票價打折，看起來每張票要少一些收入，但多售出一張票就多出不少的收入，小數(shù)大算進賬不會小。高鐵屬于企業(yè)化管理，常常喊著虧損，為何就不這樣做，此種唾手可得的利難道會燙手？真正的原因是不愿低下高貴的頭，自認為是壟斷行業(yè)，你愛坐不坐，實則還是抱有“鐵老大”的思維，生怕動搖壟斷價格的地位。

    航空相對于高鐵，雖說價格也過高，但畢竟不是一價到底，根據(jù)運輸旺、淡季來變換價格，而且打折的幅度非常大，低的可以達到三折以至更少，靈活的價格具有很強的吸引力。如果像航空一樣，高鐵根據(jù)市場的變化采取不同的價格，可以肯定競爭力將大為提升，效益會增加不少。鐵路運輸歷來寬少緊多，但是緊中有松，在淡季時，有些路段的臥席就難達到滿員，如果也能參照航班打折的方式進行打折，這筆收入也不會小，因而鐵路部門不僅僅是高鐵要進行打折，其他列車也同樣要實行市場化，以減少浪費，滿足各階層人士的需求。

    打折其實是很通常的做法，在商品一旦銷售不暢，立馬就進行打折銷售。打折不僅是為了多賺錢，也是給公眾以實惠。此種一舉多得的好事，理當盡快推行，“高鐵試點航空定價模式”雖說有點慢，但畢竟是向市場化邁出了一步，也是一次轉型，值得肯定。