據(jù)《南國都市報》報道,11月2日下午6時05分,海南省委常委、三亞市委書記張琦在參加完省委會議后坐動車返回三亞。下動車之后,張琦決定打車回去。傳說中的“打車難”,也一點沒給市委書記面子。當同車次最后一位旅客搭出租車離開后,張琦才打車離開火車站,但他足足等了55分鐘。對此,張琦在微信群里感慨:三亞出租車市場不能僅僅靠提高價格和限制數(shù)量來管理。

　　這則新聞有兩個亮點,一是市委書記也用微信,而且還有微信群。這個“天涯工作群”,可能是一個內(nèi)部群。從新聞中看到,張琦不僅在群中發(fā)了自己的等車感慨,而且給相關(guān)部門提出了要求。相關(guān)部門也迅速給予了答復(fù)。這種交流、布置工作的方式,在過去是不可想象的。進而又想,如果在體察民情上也有這么一個群,跳過中間環(huán)節(jié),直接和一線群眾溝通交流,又該有多好?

　　還有一個亮點,是市委書記親身體驗打車。可以看得出來,這是一次沒有經(jīng)過彩排的打車,而且“打車難”也沒有對市委書記網(wǎng)開一面。如果不是因為這次親身體驗,張琦對于“打車難”,對于打車的一些癥結(jié),可能不會認識得這么真實和深刻。

　　說起“打車難”,應(yīng)該無人不知。幾乎每個城市的管理者,都表示過對“打車難”的關(guān)注。講起來都知道,談起來都重視,但在很多時候可能只是一個概念,并不知道“打車難”的形成原因是什么,如何去解決。張琦在微信群里頗為生氣地提到,“三亞出租車市場不能僅僅靠提高出租車價格和限制出租車數(shù)量來進行管理�！倍@種管理方式,顯然是很多城市的做法。

　　針對“打車難”,為什么一些管理者會產(chǎn)生概念性,甚至片面性、錯誤性認識?其中一個關(guān)鍵,是因為對出租車市場的了解,主要是通過匯報得來的。出租改革為什么難以推行,不能以百姓期待的方式推行?很重要的一點,就是因為觸及了既得利益者。而有的有關(guān)部門怕觸及利益群體,有的則自身就有利益摻雜其中,這樣的匯報會有什么真材實料、實際效用,也就可想而知了。

　　一直以來,我們總是講換位思考。其實真正的換位思考,絕不是坐在辦公室里把自己想象成老百姓,而是要深入基層一線,把自己當成百姓,與百姓一樣工作學(xué)習(xí)生活,經(jīng)歷百姓經(jīng)歷的一切。就好比談“打車難”,如果只是坐在辦公室里聽匯報,或者有關(guān)部門的匯報本身就帶有傾向性和片面性,這時再怎么努力換位思考,也不知道百姓所急所憂,可能會做出錯誤決策。親歷是最好的換位,如果親身經(jīng)歷幾次“打車難”,這時思考自然更加客觀和深入,也就不會盲聽、盲從、盲決策。希望各位地方的主政者,不要總坐在辦公室里聽匯報,而是能夠真正走出去,體驗百姓生活,解決群眾困難。