本網(wǎng)評(píng)論員 楊召奎

　　今年“十一”假期期間，不少新能源汽車車主遭遇了充電煩惱，上演了“沒堵在高速上，堵在充電樁前”的“人在囧途”。

　　有的新能源車車主排隊(duì)4小時(shí)充電1小時(shí)，有的車主遇到堵車不敢開空調(diào)，有的車主按照APP提示去充電卻發(fā)現(xiàn)充電樁不能用。更有甚者，有的車主因?yàn)閾寴哆€大打出手。

　　凡此種種，都從側(cè)面折射出新能源車車主面臨很大的“充電焦慮”和現(xiàn)實(shí)的充電難題。

　　有觀點(diǎn)指出，從目前來看，在節(jié)假日開新能源汽車上高速不是一個(gè)明智的選擇，因?yàn)楦咚倮m(xù)航衰減嚴(yán)重，充電設(shè)施不足，充電排隊(duì)情況明顯，現(xiàn)階段還是選擇燃油車長(zhǎng)途出行更合適一點(diǎn)。

　　這種觀點(diǎn)不無(wú)道理，但如果從國(guó)家宏觀政策和汽車產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來看，就值得商榷。而且，如果沒有人開新能源車上高速，我們又從何知道當(dāng)前高速服務(wù)區(qū)的充電樁布局是否合理，充電樁管理存在哪些問題呢？！

　　從國(guó)家宏觀政策層面來講，國(guó)務(wù)院辦公廳去年10月印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》明確指出，發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路，是應(yīng)對(duì)氣候變化、推動(dòng)綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。

　　從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化也是汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流和趨勢(shì)。

　　因此，一些新能源車車主從最初的不敢上高速到嘗試上高速，再?gòu)臒o(wú)樁可用到排隊(duì)充電，可以說也見證了我國(guó)高速服務(wù)區(qū)充電樁建設(shè)的發(fā)展歷程，當(dāng)然也發(fā)現(xiàn)了充電樁建設(shè)和管理存在的一些問題。通過對(duì)這些問題的梳理和分析，進(jìn)而科學(xué)布局建設(shè)、精細(xì)管理充電樁，讓新能源車放心上高速才是有關(guān)部門的應(yīng)有之舉。

　　梳理媒體的報(bào)道不難發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前充電樁的建設(shè)遠(yuǎn)不能滿足車主的需求是不爭(zhēng)的事實(shí)，這需要進(jìn)一步增加充電樁的建設(shè)。但問題是，樁建多了就會(huì)出現(xiàn)高峰時(shí)夠用、平時(shí)閑置的問題。因此，還需要結(jié)合之前的充電大數(shù)據(jù)、在充分做好調(diào)研的基礎(chǔ)上科學(xué)布局，合理確定站點(diǎn)和樁的數(shù)量。

　　另外，充電樁壞而不修也是被眾多車主吐槽的一個(gè)點(diǎn)。“設(shè)備維修、暫時(shí)使用”“離線”“充不進(jìn)去電”等問題，說明充電樁管理者的管理和服務(wù)水平還有待提高。事實(shí)上，節(jié)假日出現(xiàn)充電高峰是可以預(yù)見的。高速服務(wù)區(qū)、國(guó)家電網(wǎng)公司等相關(guān)方應(yīng)該在節(jié)前對(duì)充電樁進(jìn)行全面“體檢”，確保現(xiàn)有的樁能夠正常使用；同時(shí)合理配置運(yùn)維人員，快速響應(yīng)，及時(shí)維修，避免因此給車主添堵。

　　只有通過科學(xué)布局合理增加充電樁的數(shù)量并進(jìn)行精細(xì)管理確保電樁正常使用，才能在增加增量和盤活存量?jī)蓚€(gè)方面同時(shí)發(fā)力，緩解廣大車主的“充電焦慮”。當(dāng)然，電池技術(shù)的進(jìn)步、超充技術(shù)的發(fā)展，換電模式的推廣等也是需求量頗大的“錦上添花”。當(dāng)這些都做好了，新能源車主服務(wù)區(qū)排隊(duì)充電的問題自然會(huì)大大緩解，他們也可以更放心地開車上高速。