本報訊（記者劉靜 通訊員張振宇）為強化價值創(chuàng)造與科技創(chuàng)新雙輪驅(qū)動，踐行精細(xì)化管理理念，從2024年開始，中鐵十九局開展為期一年的隧道施工掌子面管理專項勞動競賽，實現(xiàn)了隧道施工的科學(xué)化指導(dǎo)，施工組織工序銜接指標(biāo)提升10％、隧道初支噴砼超耗管控平均指標(biāo)下降33.7%，實現(xiàn)了整體隧道施工管理水平的綜合提升。

針對隧道施工中“工序銜接”和“光爆管理”的兩個難點，通過隧道助手模塊+“智隧慧眼”掃描儀分別開展工序?qū)憣?、斷面掃描的?shù)據(jù)采集工作，利用平臺“大數(shù)據(jù)”的多維度分析和對比，一年來，該局隧道施工信息化數(shù)據(jù)采集完成工序?qū)憣?9萬條、斷面掃描6200條。

近年來，國內(nèi)罕見，“世界難題”的全路“頭號重難點”工程蘭渝鐵路胡麻嶺隧道、國內(nèi)首條橫向穿越冰磧層的高原隧道拉林鐵路米林隧道、中老鐵路第一長隧安定隧道、成蘭鐵路躍龍門隧道等一批舉世矚目的隧道工程相繼貫通……目前，中鐵十九局建成隧道總里程超過2500公里。

建設(shè)者不斷創(chuàng)新隧道施工工藝，成功啃下隧道施工領(lǐng)域各種“硬骨頭”，依靠人才、技術(shù)和裝備優(yōu)勢，攻克了高原凍土、膨脹土、高瓦斯、高地應(yīng)力、巖溶發(fā)育、富水粉細(xì)砂等高風(fēng)險復(fù)雜地質(zhì)隧道，在開挖、裝運、噴錨支護(hù)、鋪底、防水層、襯砌、二襯養(yǎng)護(hù)及敲擊注漿、溝槽施工、輔助作業(yè)等隧道施工中不斷提升機(jī)械化水平。同時通過配以數(shù)據(jù)化分析、機(jī)械化運作、集成化調(diào)配，實現(xiàn)了機(jī)械設(shè)備集成化、模式化、智能化協(xié)同作戰(zhàn)。