2024年的最后一天，高峰等來(lái)了集大原高鐵開通運(yùn)營(yíng)的喜訊。15年來(lái)，高峰先后奔跑在10條高速鐵路的建設(shè)工地上，架設(shè)了近5000榀箱梁，終于等來(lái)了家門口的這條高鐵開通。

回想起集大原高鐵建設(shè)過程中的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，中鐵十七局二公司架梁隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)高峰百感交集。他所在的標(biāo)段，承擔(dān)著賀家堡跨榮烏高速特大橋、馮村跨韓原鐵路特大橋等4座橋梁的架梁施工任務(wù)，架梁作業(yè)占全線3491榀的44.7%。

剛進(jìn)場(chǎng)施工，高峰實(shí)地查看現(xiàn)場(chǎng)條件后就發(fā)現(xiàn)了問題：高鐵線路寬度只允許運(yùn)梁車單向通行，為錯(cuò)車通行，常規(guī)做法是加寬路基形成會(huì)車點(diǎn)，但這不僅會(huì)帶來(lái)征地難題，還會(huì)延長(zhǎng)施工周期、增加成本。

經(jīng)過連續(xù)數(shù)日在施工現(xiàn)場(chǎng)不斷勘探、反復(fù)測(cè)算，高峰建議，引進(jìn)全國(guó)首臺(tái)900噸運(yùn)梁車橋面會(huì)車裝置，由會(huì)車提升裝置將空載運(yùn)梁機(jī)提至半空中，待重載運(yùn)梁機(jī)從下方通過后，再將空載運(yùn)梁機(jī)下降至橋面，實(shí)現(xiàn)橋上會(huì)車作業(yè)。

這一方案實(shí)施后，不但解決了特大橋運(yùn)梁車會(huì)車難題，在不增設(shè)會(huì)車點(diǎn)的情況下，還實(shí)現(xiàn)了在單橋、單線中兩臺(tái)運(yùn)梁車同步作業(yè)，將日運(yùn)、架梁工效提升40%以上，整體工期將較計(jì)劃時(shí)間提前3個(gè)月，并創(chuàng)造了單月架設(shè)135孔的全線紀(jì)錄。

挑戰(zhàn)接踵而至。

馮村跨韓原鐵路特大橋全長(zhǎng)16.2公里，是全線難度最大、安全風(fēng)險(xiǎn)最高的營(yíng)業(yè)線二級(jí)架梁施工，該線路與既有鐵路線路夾角不足9度，跨越榀數(shù)達(dá)7孔，也是全國(guó)夾角最小、跨既有線門式墩架設(shè)箱梁孔數(shù)最多的線路，每個(gè)星期只在凌晨時(shí)分有兩小時(shí)的天窗作業(yè)時(shí)間。

操作900噸的大型機(jī)器，把每一孔箱梁穩(wěn)妥運(yùn)送到現(xiàn)場(chǎng)架設(shè)好，需要架梁隊(duì)步調(diào)一致，聽從指揮。這時(shí)，協(xié)調(diào)各個(gè)工序、指揮全局的高峰就成了團(tuán)隊(duì)的“最強(qiáng)大腦”。

最終，他帶領(lǐng)16人的架梁團(tuán)隊(duì)擰成一股繩，及時(shí)進(jìn)行預(yù)案和復(fù)盤，確保每道工序時(shí)間精準(zhǔn)到秒，不僅圓滿完成箱梁架設(shè)作業(yè)，還將架設(shè)一榀箱梁的時(shí)間從3.5小時(shí)縮短至2小時(shí)。

當(dāng)一片片箱梁運(yùn)抵施工現(xiàn)場(chǎng)，不論是山區(qū)寒夜，還是烈日當(dāng)頭，頭戴安全帽、背著斜挎包、手持對(duì)講機(jī)的高峰，是肩頭責(zé)任最重的那一個(gè)，也是嗓門最大聲的那一個(gè)。

從集大原高鐵項(xiàng)目工地，到雄忻高鐵項(xiàng)目工地，高峰這幾年連續(xù)在家鄉(xiāng)施工，但能夠趕回家的次數(shù)卻并不比往日多?！斑@是筑路人的使命?！彼f。