“2010年2月14日，當(dāng)天是大年初一，我們?cè)陧?xiàng)目負(fù)責(zé)人帶領(lǐng)下成功打下碼頭基礎(chǔ)的第一根樁，也為建成第一座40萬(wàn)噸礦石碼頭開(kāi)了一個(gè)好頭。當(dāng)時(shí)每個(gè)人都干勁滿滿，就連那天的餃子都格外香。”作為山東港口青島港首座也是國(guó)內(nèi)首座40萬(wàn)噸級(jí)礦石碼頭建設(shè)的親歷者，李成川和記者談起該碼頭的建設(shè)，很是興奮。

如今，作為青島港第二座40萬(wàn)噸礦石碼頭工程項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，李成川深感責(zé)任重大，也覺(jué)得無(wú)比自豪。他告訴記者，第二座40萬(wàn)噸礦石碼頭建成后，將與已有的40萬(wàn)噸級(jí)碼頭形成兩翼齊飛的格局，有效提升青島港的貨物吞吐能力和服務(wù)水平，為青島高質(zhì)量發(fā)展打開(kāi)更新更大的海陸空間。

青島港第二座40萬(wàn)噸礦石碼頭工程，規(guī)劃建設(shè)1個(gè)30萬(wàn)噸級(jí)鐵礦石泊位和1個(gè)20萬(wàn)噸級(jí)礦石泊位，設(shè)計(jì)年通過(guò)能力3000萬(wàn)噸，是世界上在建最大的礦石碼頭工程，也是山東省重大攻堅(jiān)項(xiàng)目，預(yù)計(jì)2025年上半年投入使用。

今年9月，記者在施工現(xiàn)場(chǎng)采訪時(shí)，600噸起重船正在進(jìn)行A1沉箱塊體吊裝作業(yè)。不遠(yuǎn)處，A1沉箱上部現(xiàn)澆支座梁剛剛完成澆筑，正在養(yǎng)護(hù)；一旁，引橋的7座橋墩全面展開(kāi)掛籃施工，海上長(zhǎng)廊已初具規(guī)模。

“9月海上天氣多變，要在保證安全的前提下抓住施工窗口期，一分一秒也不能耽誤！”施工鋼便橋上，李成川正在和項(xiàng)目總監(jiān)、施工項(xiàng)目經(jīng)理對(duì)碼頭塊體、梁板安裝順序做專項(xiàng)安排。

10月15日，隨著起重船吊裝塊體KT5順利就位，碼頭塊體全部安裝完成，項(xiàng)目跑出建設(shè)“加速度”。

塊體安裝是碼頭上部結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵工序，直接影響大機(jī)上岸和碼頭單體施工進(jìn)度。如今，塊體全部安裝完成，距離年底梁板安裝完成、引橋合龍和堆場(chǎng)土建基本完成的目標(biāo)又近了一步，同時(shí)也意味著時(shí)間越來(lái)越緊迫了。

該碼頭海上混凝土現(xiàn)澆工程量共計(jì)4萬(wàn)余方，如果從其他泊位運(yùn)輸?shù)綕仓F(xiàn)場(chǎng)，受生產(chǎn)調(diào)度和外海環(huán)境影響，運(yùn)輸時(shí)間可能長(zhǎng)達(dá)8小時(shí)，難以保證初凝時(shí)間前澆筑完成。

“可不可以就近設(shè)置通道，縮短運(yùn)輸時(shí)間？”李成川帶領(lǐng)項(xiàng)目部迅速行動(dòng)，選定西側(cè)岸堤建設(shè)搭岸平臺(tái)。

8月27日，他們便完成平臺(tái)搭建。9月2日，首次現(xiàn)澆支座梁夜間施工即告成功。他們又將罐車出運(yùn)到澆筑完成的時(shí)間壓縮到4小時(shí)內(nèi)，有力保障了后續(xù)海上施工進(jìn)度。

每年春秋季節(jié)，當(dāng)?shù)厝菀壮霈F(xiàn)大風(fēng)天氣，風(fēng)高浪急，對(duì)海上船舶作業(yè)和吊裝施工影響尤其明顯。項(xiàng)目部總結(jié)此前施工便道的成功經(jīng)驗(yàn)，創(chuàng)新組織設(shè)計(jì)，克服外海環(huán)境對(duì)海上船舶作業(yè)和吊裝施工影響，建設(shè)一條貫通引橋的臨時(shí)施工鋼便橋，將水上施工變?yōu)殛懮鲜┕ぃ苊饬撕r和船舶交叉等多種因素制約，降低了海上施工安全隱患，縮短工期兩個(gè)月。

李成川說(shuō)，下一步，將繼續(xù)堅(jiān)持“目標(biāo)不變、標(biāo)準(zhǔn)不變”，確保百日攻堅(jiān)實(shí)施方案落地，立足項(xiàng)目建設(shè)主戰(zhàn)場(chǎng)，建設(shè)精品工程、樣板工程、平安百年品質(zhì)工程，為山東港口縱深推進(jìn)“三大建設(shè)”貢獻(xiàn)力量。