深秋時節(jié)，柴達木地區(qū)涼風陣陣。清晨，在中國鐵路青藏集團有限公司西寧東車輛段格爾木貨車檢修車間，“嗡嗡”的機器轟鳴聲中，探傷班組工長張勇開始了一天的忙碌。

張勇蹲在輪軸旁，全神貫注地操作著探傷儀，探頭從輪軸表面緩緩劃過，他的目光緊盯屏幕，仔細辨認每一處微小的波形變化。“輪軸如同火車的雙腳，承載著巨大的負荷，一絲細小的裂紋都可能帶來嚴重的行車隱患。我的任務(wù)就是通過超聲波和磁粉探傷技術(shù)，敏銳捕捉這些肉眼難覓的隱患，確保貨車運行安全?！睆堄抡f。

輪軸探傷枯燥乏味，又容不得半點馬虎，自1991年上班至今，張勇重復著上料、刷油、轉(zhuǎn)動探頭、檢測波形等探傷步驟，日復一日，分毫不差。

“探傷工就像醫(yī)院的B超醫(yī)生，輪軸各部件就像我們的病人，每個細微的變化都可能隱藏著巨大的安全隱患，一定要眼到手到心到，心要比裂紋還細。”張勇說，高原惡劣的氣候下，輪對更容易磨損老化。每次檢測，都是對技術(shù)和責任心的雙重考驗。

一噸多重的輪軸被推入探傷室，表面被均勻噴灑上熒光磁懸液后，在紫外線照射下發(fā)出微弱的熒光。張勇戴著紫外護目鏡，俯身湊近輪軸，仔細觀察是否存在裂紋。

有一次，班組一名青工發(fā)現(xiàn)一個模糊的缺陷波，卻遲遲無法做出判斷。見此情景，張勇親自上陣，仔細比對波形后，確認缺陷波為一條輪座鑲?cè)氩康募毿×鸭y。這一裂紋隱蔽性極強，若被忽視，會埋下嚴重的行車隱患。事后，張勇給班組成員進行了詳細的技術(shù)講解和復盤。

33年的職業(yè)生涯中，張勇累計探傷20余萬條輪軸，消除數(shù)以百計的潛在安全隱患?！半S著輪軸探傷從手工檢測過渡到智能化檢測，探傷技術(shù)也得跟上，安全才有保障?！睆堄抡f。