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在海拔3000米的甘南，為加速建設西成鐵路（西寧至成都），一座智能化軌枕廠、一座智能化小型預制構件廠建成投產(chǎn)，智能化與生產(chǎn)技術的深度融合，正在助力高鐵建設“全面提速”，也給鐵路工人帶來了別樣的幸福感。

“原來每天下班就累得躺在床上不想動了，現(xiàn)在還有閑情逸致到附近草原上遛一遛?！痹谖挥诟拭C甘南藏族自治州合作市的中鐵一局西成鐵路智能化軌枕廠（以下簡稱智能化軌枕廠），51歲的桁架加工崗位工人劉建成笑瞇瞇地說。

在甘南這片純凈而又神秘的土地上，一條在海拔3000米高原上修建的鐵路——西成鐵路（西寧至成都）正在加快建設。智能化不僅為高鐵建設的產(chǎn)業(yè)升級提供了新動能，也給像劉建成這樣的鐵路工人帶來了別樣的幸福感。

車間設備多了，勞動強度降了

劉建成已經(jīng)干了17年高鐵工作。最早是箱梁鋼筋綁扎，后來做軌道板，2011年開始跟軌枕打交道，一直干的是桁架加工。

在高速鐵路中，軌枕不僅起到支撐和固定鋼軌的作用，也能通過傳遞壓力、保護路基等方式，提升列車運行的安全性與舒適性。

智能化軌枕廠是今年6月建成投產(chǎn)的。來到高原，劉建成原本做好了吃苦的準備，可走進工廠的第一天，這里的一切完全顛覆了他的想象：“沒想到工作環(huán)境這么好！那么多先進的自動化設備，太高級了！”

在這里，5根鋼筋通過自動彎曲、切斷、焊接，不到1分鐘，一副標準桁架就加工完成。而這套桁架焊接加工工藝，只需一人在旁盯控。

“我剛干這行的時候，桁架還是手工裁的，誤差比較大，后來使用設備加工，但故障率高，維修工作量大，而且桁架加工完，要兩個人一起把這80多公斤的大家伙抬走，所以一天干下來很累?！彼f，現(xiàn)在還是干同樣的崗位，但設備更先進了，維修工作量大大減少，而且不需要人力抬了，只要按個按鈕就可以操縱吊具完成碼垛。

車間里設備多了，工人少了，勞動強度還降低了?！霸瓉硪惶煜聛砉し偸钦礉M油泥，臟兮兮的，現(xiàn)在你看，我干了半天，工服還干干凈凈的。”劉建成拍拍自己的工服，很滿意地說。更讓他滿意的是，妻子陳肖芳成了他的工友——在這里不需要出大力氣，妻子也能跟他搭班干活。兩人下班后有時還會一起去附近的草原逛逛。

他倆都是第一次看到草原。事實上，結婚30年，他們從沒一起旅游過?！安菰趺礃樱俊庇浾邌?。劉建成憨憨地笑著說：“天藍景美空氣好，我們這是掙錢、旅游雙豐收了！”

智能化與生產(chǎn)技術深度融合

走進智能化軌枕廠，只見機械臂有序揮動，電焊機自主焊接，混凝土自動布料，生產(chǎn)線高效運轉。近7000平方米的生產(chǎn)車間僅有10名工人，一天卻能生產(chǎn)1600根標準的高鐵雙塊式軌枕。

生產(chǎn)一根雙塊式軌枕，要經(jīng)過11道工序?！叭斯どa(chǎn)的軌枕合格率低，而且不可控因素影響大。通過這條整合了十余臺智能機器人的生產(chǎn)線，軌枕的合格率提升至99%?！避壵韽S負責人李建偉介紹。

控制室是這座工廠的大腦，中心控制臺操控整條生產(chǎn)線的全部智能工位，可以做到數(shù)據(jù)采集、跟蹤、參數(shù)調(diào)節(jié)和遠程監(jiān)控、異常報警。中心控制臺背后是5套智能化系統(tǒng)，對每根軌枕的原料、生產(chǎn)、耗時、養(yǎng)護做到全過程跟蹤監(jiān)控。

“以前模具清洗和脫模劑噴涂是最讓人頭疼的，因為作業(yè)時會產(chǎn)生大量的灰塵和有害氣體?！痹搹S總工程師趙俊鋒介紹，如今實現(xiàn)了自動打磨且同步吸塵，大大降低了勞動強度，讓作業(yè)人員的健康得到更好的保障。

據(jù)中鐵一局西成鐵路項目負責人介紹，他們不僅在制枕領域先行先試，而且聚焦鐵路鋪架、鐵路運輸和運營維保等全產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新，著力推動了一批智能化、綠色化、融合化的生產(chǎn)設備投產(chǎn)投運，培育和發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力。

在距離智能化軌枕廠不遠處，西成鐵路項目還建了一座智能化小型預制構件廠，實現(xiàn)了預制生產(chǎn)、溫控蒸養(yǎng)、自動脫模、機器人碼垛、成品養(yǎng)護等全過程智能化生產(chǎn)功能，平均日預制產(chǎn)量高達95方，較人工生產(chǎn)產(chǎn)能提高10~15倍。

這兩座工廠體現(xiàn)了鐵路工程標準化建設、工廠化生產(chǎn)、智能化建造的最新成果。智能化與生產(chǎn)技術的深度融合，正在助力高鐵建設全面提速。

更多工人享受到“智能紅利”

智能建造是大勢所趨，但合作市的平均海拔在3000米以上，為什么會在偏遠的高原地區(qū)建起這樣一座標桿式的智能化軌枕廠？

趙俊峰告訴記者，正因為合作市地處高海拔、大溫差環(huán)境，比較艱苦，“勞動強度再大的話，工人受不了，也不好招人”，所以決定打造這樣一座“高配”的智能化工廠。通過應用智能軌枕生產(chǎn)線，可減少作業(yè)人員30人，還大大降低了勞動強度。

這座工廠的先進，讓2009年大學一畢業(yè)就開始干軌枕項目的趙俊峰也感觸頗深。2009年他在新疆干軌枕預制，那時候工人打磨得用角磨機，“一個作業(yè)班八九個小時下來，手都震得腫了”。現(xiàn)在用上了機械臂，工人只要在一旁看著它干活。

作業(yè)過程中的安全風險也降低了?！耙郧按蚰ヒ娩摻z輪，工人雖然戴著防護眼鏡和面具，但一不小心還是容易受傷。現(xiàn)在只要不進入機械臂作業(yè)區(qū)域，就沒問題?！壁w俊峰說。

這些都是工人們能享受到的“智能紅利”。

在智能化生產(chǎn)線上，工人只需點動幾個簡單的按鈕，就可實現(xiàn)設備自主化運行。據(jù)李建偉介紹，控制室工程師可以實現(xiàn)遠程的數(shù)據(jù)設置和參數(shù)調(diào)節(jié)，工人只需要在現(xiàn)場對設備進行盯控和維護即可。

從傳統(tǒng)生產(chǎn)線到智能化生產(chǎn)線，工人們也面臨轉型。項目上組織了專項培訓，進行一對一指導，確保工人能夠及時掌握設備操作要求和日常的維修保養(yǎng)技能。

7月25日傍晚，劉建成夫婦下班后來到500米外的當周草原。仰頭，碧空如洗，白云若絲帶，一只鳥高頻地揮舞著翅膀掠過；低頭，黃的，白的，紫的，一叢叢野花恣意綻放；聽，還有各種不知名的昆蟲在唱歌。太陽的威力漸漸淡去，劉建成和妻子面朝遠山席地而坐，高原的涼風拂過，無比愜意。那一刻，他們幾乎忘了這是盛夏伏天。

在“不是正在過冬天，就是預備過冬天”的甘南，眼下正是施工的黃金期。西成鐵路是國家“八縱八橫”高速鐵路縱向主通道蘭(西)廣通道的重要組成部分，也是川甘青三省涉藏地區(qū)互聯(lián)互通的重大交通基礎設施工程。這條高鐵建成后，劉建成眼前的美景將被更多人看到。