“這十幾臺機(jī)器加上6名工人，要完成成達(dá)萬高鐵全線128萬根軌枕的生產(chǎn)供應(yīng)?！闭驹谥悄芑p塊式軌枕廠位于車間二樓的“智慧”中控室，俯視機(jī)器轟鳴的智能生產(chǎn)線，袁冬華有些出神。在隧道橋梁施工一線摸爬滾打13年，他從未想到有一天自己要開始和數(shù)據(jù)、機(jī)器打交道，且每天都要攻堅新課題、面臨新挑戰(zhàn)。

從枕木到混凝土現(xiàn)場澆筑，再到今天進(jìn)入全智能化生產(chǎn)線，作為支撐鋼軌的重要鐵路配件，軌枕生產(chǎn)不斷轉(zhuǎn)型升級。在行業(yè)發(fā)展急需智能化人才的當(dāng)下，土木工程師袁冬華的職業(yè)生涯也迎來重大轉(zhuǎn)折。當(dāng)前國內(nèi)高鐵行業(yè)數(shù)智化程度高、生產(chǎn)規(guī)模大，作為臨時軌枕廠總工程師，他曾一度為此感到手足無措。但他也在不斷摸索中逐步成長，越來越適應(yīng)了在智能工廠當(dāng)“工長”這一全新角色。

轉(zhuǎn)“戰(zhàn)”智能化生產(chǎn)線

愛較真、抗壓強(qiáng)、辦法多，在許多工友眼里，袁冬華很善于處理棘手問題。2022年，根據(jù)金甬鐵路建設(shè)需要，袁冬華團(tuán)隊需要橫跨72米的高速收費站架起一座系桿拱橋梁，交通導(dǎo)行、安全防護(hù)難度等級高，近半年時間，總計4版設(shè)計方案被否決。作為技術(shù)負(fù)責(zé)人，袁冬華帶領(lǐng)團(tuán)隊不斷進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，不僅圓滿完成任務(wù)，還形成了《提高圓端形橋墩鋼筋保護(hù)層厚度合格率》《研制一種支架整體下落裝置》兩項創(chuàng)新成果。

也正是在這一年，為了更好地保障高鐵軌道建設(shè)的工程質(zhì)量，成達(dá)萬高速鐵路公司與中鐵北京工程局聯(lián)合在四川營山市打造成達(dá)萬高鐵智能化雙塊式軌枕廠，經(jīng)驗豐富、能吃苦、愛鉆研的袁冬華成為軌枕廠總工程師的最佳人選。

“之前從來沒有接觸過，當(dāng)時挺有壓力的。”袁冬華常年圍著工程項目轉(zhuǎn)，建一座高質(zhì)量的廠房對他而言并不難，但隨著生產(chǎn)線逐步成型，他心里開始有些波動。

他所在的雙塊式軌枕廠，軌枕生產(chǎn)車間超過6000平方米，在運(yùn)用數(shù)字仿真、工業(yè)機(jī)器人、視覺識別、大數(shù)據(jù)技術(shù)等眾多前沿AI技術(shù)的基礎(chǔ)上，以物聯(lián)網(wǎng)和精益管理體系雙賦能，形成集數(shù)字化、信息化、自動化、智能化為一體的雙塊式軌枕智能建造模式。

“光是操作手冊摞起來就有新華字典那么厚，都快被我翻爛了?！痹A告訴記者，為了盡快適應(yīng)智能制造的全新工作場景，在今年3月生產(chǎn)線正式投入使用以前，他幾乎天天拉著設(shè)備廠家技術(shù)人員泡在車間，一個環(huán)節(jié)一個環(huán)節(jié)地了解情況、熟悉操作、掌握要領(lǐng)。在他看來，不管生產(chǎn)技術(shù)如何迭代升級，人都必須具備駕馭和領(lǐng)導(dǎo)“智能”的能力。

與機(jī)械手成為“工友”

雙塊式軌枕是高鐵動車組平穩(wěn)運(yùn)行的墊腳石，制作的精度決定了動車組運(yùn)行的平穩(wěn)性。因此在生產(chǎn)過程中，每一塊軌枕的模具精度必須控制在0.25毫米以內(nèi)，軌枕誤差要在1毫米以內(nèi)。袁冬華告訴記者，一根軌枕的生產(chǎn)要經(jīng)過桁架箍筋加工、清模、套管及螺旋筋安裝、檢測、碼垛等14道工序，目前智能化生產(chǎn)線單日產(chǎn)能在1600根左右，生產(chǎn)效率較傳統(tǒng)生產(chǎn)線提高了80%?！鞍凑占榷ㄜ壽E在運(yùn)轉(zhuǎn)的機(jī)械手臂，也會有失手的時候，所以還需要6名工人在崗負(fù)責(zé)查缺補(bǔ)漏?！?/p>

過去10余年的工作實踐中，袁冬華曾經(jīng)一起工作的工友數(shù)以千計，而轉(zhuǎn)戰(zhàn)軌枕廠后，軌枕廠技術(shù)人員和一線操作崗加起來卻不過10余人。隊伍管理的工作量雖然減少了，可一旦遇到機(jī)械手“發(fā)起難、偷起懶”來，他和團(tuán)隊就得忙得團(tuán)團(tuán)轉(zhuǎn)。

今年3月，生產(chǎn)線剛剛投入使用，袁冬華和團(tuán)隊就遇到了麻煩?；谲壵砉δ苁褂玫囊?，其混凝土氣泡率必須控制在極低范疇內(nèi)，否則無法作為合格產(chǎn)品交付。于是，袁冬華帶領(lǐng)團(tuán)隊在既要控制成本，又要提升質(zhì)量的嚴(yán)苛條件下，不斷調(diào)整數(shù)據(jù)和比例參數(shù)，反復(fù)開展調(diào)配實驗，終于通過調(diào)整振搗時間和模具重置后，攻克了難題。

“這是我們和機(jī)械手‘工友’的第一次深度磨合，盡管語言不通，但相互間的配合卻越來越默契。”日常工作中，袁冬華常常在車間里轉(zhuǎn)悠，對他的“新工友”進(jìn)行精細(xì)化“監(jiān)督”及時發(fā)現(xiàn)問題，比如機(jī)器電流用力過猛導(dǎo)致焊縫不美觀、倒模時清渣不徹底導(dǎo)致后續(xù)產(chǎn)品質(zhì)量不過關(guān)等。“很多細(xì)節(jié)問題都需要智能化以外的人工及時介入并優(yōu)化完善?！痹A說。

努力成為“智慧工長”

“現(xiàn)在距離日均1800根軌枕的目標(biāo)產(chǎn)能還有一些差距，但是每天都有新的提升?！痹A相信，隨著他們對整個產(chǎn)線設(shè)備的認(rèn)識愈加深刻、掌控和運(yùn)行能力越來越強(qiáng)，一定可以按照計劃工期高質(zhì)量完成128萬根軌枕的生產(chǎn)交付，為成達(dá)萬高鐵建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)提供可靠保障。

每天穿梭在數(shù)智化廠房，袁冬華深刻感受到高新技術(shù)對提質(zhì)增效的顯著成果。比如，傳統(tǒng)生產(chǎn)線的人工操作環(huán)節(jié)，質(zhì)量參差不齊，通過高精度智能控制與實時監(jiān)控后，可以為施工提供全面、準(zhǔn)確的生產(chǎn)數(shù)據(jù)和指標(biāo)，幫助管理層做出科學(xué)決策，優(yōu)化生產(chǎn)計劃和資源配置，不僅減小了工人的勞動強(qiáng)度，廢品率也整整降低3倍，生產(chǎn)安全風(fēng)險也進(jìn)一步降低。但與此同時，他也開始和團(tuán)隊一起深入思考，原本需要破題攻堅的主體工作任務(wù)被智能機(jī)械優(yōu)化并替代后，一線產(chǎn)業(yè)工人該如何在龐大的系統(tǒng)工程中對自身精準(zhǔn)定位。

“人永遠(yuǎn)無法被機(jī)器替代，但只有不斷學(xué)習(xí)成長，才能適應(yīng)數(shù)字化智能化時代?！痹绞沁@樣想，袁冬華帶著團(tuán)隊干勁兒就越大，還成了最愛在車間里圍著人工智能設(shè)備“找茬”“挑毛病”的人。他希望自己能跟上時代發(fā)展的腳步，成為一名數(shù)智化生產(chǎn)線上真正合格的“智慧工長”。