7月1日，氣溫攀升至40℃。中國鐵路鄭州局集團(tuán)有限公司新鄉(xiāng)供電段綜合分析室技術(shù)員齊磊蹲在新鄉(xiāng)機(jī)務(wù)段月山整備車間電力機(jī)車車頂，一邊擦拭著從眉頭流往眼角的汗珠，一邊校準(zhǔn)“3C” 裝置紅外溫度。

“3C”裝置是加裝在電力機(jī)車上對接觸網(wǎng)幾何參數(shù)、燃弧、溫度等進(jìn)行動態(tài)檢測的監(jiān)控設(shè)備，需要定期檢修和維護(hù)。特別是夏季高溫來臨之前，要對“3C”裝置重點進(jìn)行一次維護(hù)和紅外校準(zhǔn)，密切監(jiān)控接觸網(wǎng)零部件溫度，防止誤報、漏報。

所謂校準(zhǔn)紅外溫度，就是人為模擬60℃到200℃的設(shè)備溫度來進(jìn)行核對。高溫天氣下，設(shè)備從60℃上升到200℃容易，可從200℃冷卻到60℃卻需要幾個小時。

齊磊蹲在車頂，從檢修包里掏出酒精棉紙，將“3C”裝置上的鏡頭外緣以及鏡片上的粉塵擦拭干凈，然后掏出內(nèi)六方扳手，將“3C”鏡頭緊固。最后，他用數(shù)據(jù)線連上筆記本電腦，開始進(jìn)行分段紅外校溫。從60℃至200℃需要模擬檢測18個數(shù)據(jù)，因為環(huán)境溫度影響，為了確保數(shù)據(jù)更加準(zhǔn)確，每個數(shù)據(jù)檢測都要間隔近20分鐘。40℃以上的氣溫下，每一分鐘都是煎熬，齊磊卻要在車頂連續(xù)工作四五個小時。

從車頂下來，衣服已經(jīng)濕透的齊磊還要到電力機(jī)車控制室內(nèi)調(diào)試軟件。

“控制室得有50℃，歇歇再干吧?！笨粗袷莿倧乃飺粕蟻淼凝R磊，司乘人員忍不住心疼地對他說。

“不行啊！越是熱，越要趕緊完成維護(hù)。不然，會引發(fā)頻繁報警。我們受累是小事，影響準(zhǔn)確判斷接觸網(wǎng)溫度是大事。接觸網(wǎng)撂挑子了，你們不也得跟著受累？”齊磊邊用衣袖擦臉頰的汗珠邊笑著說，然后開始調(diào)試軟件。

7時開始，將近14時結(jié)束，整個作業(yè)過程持續(xù)6個多小時?！啊?C’裝置就是咱的眼，咱自己的眼睛，咱不擦誰擦？完成維護(hù)，心就定了，飯才吃得香。”端著一大碗遲到的涼拌面，齊磊笑著說。