當前，長三角滬蘇湖高鐵、滬蘇通鐵路二期等新線建設正穩(wěn)步推進。日益“豐滿”的鐵路網(wǎng)，帶給旅客方便的同時，也給全國勞模、“最美鐵路人”稱號獲得者、長三角大工匠、鐵路上海局集團有限公司上海動車段調(diào)試車間工長張華，以及他所帶團隊的動車檢修工作提出了更高要求。

一列標準動車組有近50萬個零部件，任何一個“器官”出問題，都可能會影響動車組的安全運行。作為我國第一代動車組機械師，張華長期扎根高鐵運維一線，鉆研動車組調(diào)試和技術(shù)革新工作，創(chuàng)新性提出以動力單元為對象的全新調(diào)試檢修技術(shù)，大幅提升了檢修效率，目前該項目已從和諧號推廣至復興號，累計直接創(chuàng)效逾億元。與此同時，動車組因檢修周期縮短，增加了上線運用時間，更好地滿足旅客出行需求。

技術(shù)創(chuàng)新助力調(diào)試效率翻倍

動車檢修有著嚴格且復雜的工藝，分為1至5級修，級別越高難度越大。3級及以上為高級修，以往，高級修（三級修）有兩種工藝模式，一種是整列調(diào)試檢修，另一種是拆開調(diào)試檢修，整列修場地要足夠大，拆開修費時又費力。怎樣才能利用現(xiàn)有場地，把車修得又好又快呢？無論吃飯還是走路，張華腦子里都一直在琢磨新的檢修模式。一個休息日，他在商場里看到有小朋友在擺弄玩具火車，想拼幾節(jié)就拼幾節(jié)，突然令他茅塞頓開：動車組的調(diào)試檢修是不是也能通過靈活組織，從而最大程度釋放檢修產(chǎn)能？

回到崗位上，張華立即開展調(diào)研分析，排摸出自由組合的技術(shù)瓶頸，先后設計出三套方案?！罢袆榆嚱M一旦分解，網(wǎng)絡通信和供電環(huán)路中斷，列車大腦難以激活，有電作業(yè)無法同步開展，檢修效率勢必受到制約。”為此，張華和同事們反復研究、論證、實驗，最終歷經(jīng)一年攻關(guān)，研發(fā)出了動車指令控制器，打通了動車組拆開分解后的通信環(huán)路，實現(xiàn)了對“列車大腦”的接管，首創(chuàng)了以4節(jié)車廂為一個動力單元的檢修新技術(shù)，讓動車組高級修變得更加靈活高效，整體檢修能力有效提高，調(diào)試效率成倍增長。

帶領(lǐng)團隊打破國外技術(shù)封鎖

修車就像看病，張華就像“全科醫(yī)生”一樣，帶領(lǐng)團隊負責對動車組進行全方位的功能驗證，排查處理各種問題，保障動車組以最優(yōu)的狀態(tài)上線運行。他認為，“新時代的工匠需要創(chuàng)新，一個人技術(shù)技能再高，創(chuàng)造的價值也是有限的，但如果把技能轉(zhuǎn)化為創(chuàng)新力，發(fā)揮的作用可能是巨大的。”

近年來，張華還帶領(lǐng)團隊成員不斷沖破國外技術(shù)封鎖，攻克70余項核心技術(shù)，獲得國家專利38項?！败囕v設備可以引進，但檢修技術(shù)必須掌握在自己手里”。在缺少技術(shù)資料的情況下，張華堅持自主攻關(guān)，從分析部件故障現(xiàn)象入手，開展對部件原理構(gòu)造、通信邏輯等攻關(guān)，在全國鐵路率先實現(xiàn)了一系列動車組部件的自主維修，擺脫了國外生產(chǎn)商的制約，更好地自我保障動車組運維現(xiàn)場。這些年來，張華帶領(lǐng)團隊逐步構(gòu)建起一套具備獨立自主知識產(chǎn)權(quán)的動車組電力電子部件的檢測維修體系。

“個人的成績離不開行業(yè)的發(fā)展、企業(yè)的培養(yǎng)和團隊的支持，相信鐵路會越來越好，在助力企業(yè)發(fā)展的同時能更好地實現(xiàn)個人價值，今后將繼續(xù)帶領(lǐng)團隊攻關(guān)掌握更多核心技術(shù)，培養(yǎng)更多專業(yè)技術(shù)人才，為交通強國貢獻鐵路力量?！睆埲A向記者說道。

（勞動報記者 李成溪）