原標題：創(chuàng)新求索 賦智交通（主題）

——記全國五一勞動獎章獲得者申俊昕（副題）

云南日報記者 郎晶晶/文 供圖

“用3個關(guān)鍵詞概括我的經(jīng)歷，就是勇氣、擔當、創(chuàng)新?！苯眨瑒倓倶s獲全國五一勞動獎章的云南省交通規(guī)劃設計研究院技術(shù)研發(fā)部部長、高級工程師申俊昕走進云南交通運輸職業(yè)學院開展宣講。在與同學們交流時，他講了3個故事，回顧了自己入行28年來的求索。

“勇氣”的故事，屬于年輕的申俊昕。1998年，剛工作兩年的申俊昕接到一個任務：測試單位計劃引進的一款工程設計軟件。在測試完成并向院領(lǐng)導匯報情況后，他鼓起勇氣說：“我在大學學過編程，這樣的軟件我們自己也可以開發(fā)?！睂τ谀贻p人主動請纓，院領(lǐng)導大力支持，并讓申俊昕組建一個4人開發(fā)小組著手研發(fā)。申俊昕帶領(lǐng)團隊調(diào)研市場、開展技術(shù)評估、搭建系統(tǒng)框架……只用了一年多時間，“高原山區(qū)道路CAD集成系統(tǒng)”就順利開發(fā)完成，并獲得云南省優(yōu)秀工程設計軟件一等獎。

“擔當”的故事，展現(xiàn)出申俊昕面對挑戰(zhàn)時的精神底色。開發(fā)完第一款軟件后，申俊昕職業(yè)生涯的15年都在建橋。2007年，他承擔了一個重大的任務：擔任保山至騰沖高速公路龍江特大橋項目負責人。

在業(yè)內(nèi)，跨徑150米以上的大橋就是“特大橋”，當時云南跨徑最大的橋梁為380米，而龍江特大橋不僅主跨徑長達1196米，還地處高地震烈度山區(qū)，如果使用當時技術(shù)成熟的鋼桁架，如突發(fā)地震極易受到影響。為此，申俊昕帶領(lǐng)團隊研究后，決定采取鋼箱加勁梁方式建造。

為了學習先進技術(shù)，申俊昕帶著設計組成員到北京與合作方一起辦公。經(jīng)過一年的磨礪，他們的設計方案得到了專家認可。此后歷經(jīng)9年建設，龍江特大橋于2016年4月底通車，實現(xiàn)了國內(nèi)首次山區(qū)懸索橋鋼箱梁技術(shù)創(chuàng)新，也成為我省橋梁建設的里程碑。

“創(chuàng)新”的故事，顯示出申俊昕不斷取得突破的原動力。他喜歡看不同學科的書，也倡導年輕人不斷更新知識結(jié)構(gòu)。2016年，省交通規(guī)劃設計研究院有限公司決定開展BIM（建筑信息模型）研發(fā)。在橋梁領(lǐng)域已頗有建樹的申俊昕選擇走出“舒適圈”，組建技術(shù)研發(fā)部專攻BIM研發(fā)。

彼時，行業(yè)內(nèi)使用的大多是國外的BIM軟件。擺在申俊昕團隊面前的有兩條路：一是利用這些軟件的基礎(chǔ)模塊做二次開發(fā)；二是從零開始建構(gòu)擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的系統(tǒng)。為了不被“卡脖子”，申俊昕帶領(lǐng)團隊選擇了自主底層開發(fā)這條更難的道路。

他們加班加點、攻堅克難，不到1年時間，基礎(chǔ)平臺開發(fā)工作就基本成型，還掛牌“交通運輸部BIM研發(fā)中心”。2020年6月，“公路工程設計BIM”系統(tǒng)1.0版本研發(fā)成功，正式上線面向全國發(fā)布。目前，“公路工程設計BIM”系統(tǒng)已經(jīng)升級到2.0版本，成果應用到省內(nèi)外400多個項目中。

申俊昕團隊開發(fā)的BIM系統(tǒng)包含總體設計、路基路面、橋梁、涵洞、隧道、資料管理、工程造價等11個子系統(tǒng)，貫穿了公路工程設計、施工、運維全生命周期的一體化管理。所有系統(tǒng)均能一鍵出圖，真正做到了方案確定即設計完成，極大提高了設計階段工作效率，并為施工及運維階段提供了有效的數(shù)據(jù)支撐。

申俊昕說：“數(shù)字化是溝通未來的語言，從手繪圖紙到應用CAD，再從CAD到BIM系統(tǒng)，第一階段改變了技術(shù)手段，第二階段改變了呈現(xiàn)效果，但內(nèi)核都是數(shù)字化、信息化的進步?！?/p>

目前，以申俊昕名字命名的“云南交投工匠創(chuàng)新工作室”和“云嶺工匠創(chuàng)新工作室”已有40名成員。憑借對行業(yè)未來的敏銳捕捉，他們一直在公路數(shù)字化方面不斷創(chuàng)新探索。申俊昕希望，通過公路工程BIM技術(shù)的應用及推廣，有效整合公路工程數(shù)字模型的空間基礎(chǔ)信息，為未來交通相關(guān)領(lǐng)域提供更好的數(shù)字化服務。