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軌道交通一線的勞模：再硬的骨頭，我們也要啃出個名堂來

工人日報-中工網(wǎng)記者 車輝 通訊員 童啟立 許景行

他是閑不住的那個人，仿佛有用不完的精力，時時刻刻都在待命；凡是有他在的地方，總能讓人放100個心，各種技術(shù)難題都能遇他而解。他就是黃毅，“80后”工科博士、浙江省勞動模范，一位寧波市軌道交通建設(shè)者。

“有志者，事竟成！”

2012年，黃毅加入寧波市軌道交通集團(tuán)，從現(xiàn)場業(yè)主代表做起，他扎根現(xiàn)場，一步一個腳印，積極參與科技創(chuàng)新。

“4號線區(qū)間隧道位于老城區(qū)狹窄道路下方，道路寬度只有14米，加上道路兩側(cè)多層居民房密集，傳統(tǒng)的盾構(gòu)施工不可避免對周邊房屋產(chǎn)生影響，有沒有可能把兩個盾構(gòu)隧道合并到一起，雙線一次成型？”為有效破解中心城市地下空間施工作業(yè)面狹小等建設(shè)難題，2014年夏天，寧波軌道交通工程建設(shè)指揮部領(lǐng)導(dǎo)前瞻性地提出了研發(fā)類矩形盾構(gòu)的設(shè)想。

作為科研工作的參與者之一，黃毅會同上海隧道工程公司、同濟(jì)大學(xué)等科研人員，通過科研攻關(guān)，在裝備、設(shè)計、施工三大板塊開展了15項專題研究、5項大型試驗，攻克了30余個技術(shù)難題，最終形成了類矩形盾構(gòu)法隧道科研成果。

2015年9月30日，國內(nèi)首臺類矩形盾構(gòu)機(jī)研制完成，寧波地鐵有感于項目“知行合一”的精神，用寧波歷史名人王陽明先生的名號將其命名為“陽明號”。同年11月30日，“陽明號”在寧波軌道交通3號線工地順利始發(fā)，這也是國內(nèi)首次完整地創(chuàng)造一種盾構(gòu)形式、一個隧道技術(shù)體系。

“常駐工地現(xiàn)場，不分晝夜盯班管理”是在“陽明號”推進(jìn)的200多天中黃毅的工作寫照。在類矩形盾構(gòu)隧道管片拼裝中，采用預(yù)制拼裝模式，每環(huán)由11塊管片組成，最重的一塊約4.3噸，最大的拼裝誤差必須控制在10毫米以內(nèi)。在第一環(huán)管片拼裝中，困難重重，黃毅在現(xiàn)場整整盯了28小時，前前后后試了30多次終于成功。

經(jīng)過艱苦努力，2016年11月11日，“陽明號”在寧波軌道交通3號線出入段破土而出，標(biāo)志著國內(nèi)第一條城市軌道交通類矩形盾構(gòu)隧道順利貫通。與傳統(tǒng)圓形隧道相比，節(jié)約了35%的地下空間，在城市核心區(qū)與老舊城區(qū)的地下工程施工中，大大減少了對地上和地下構(gòu)筑物的影響，經(jīng)濟(jì)效益和社會效益更高。

功夫不負(fù)有心人！在參建各方團(tuán)結(jié)協(xié)作下，項目團(tuán)隊先后克服了小半徑、大坡度、淺覆土、穿越公路、房屋、河流等施工難題，順利完成了國內(nèi)首條類矩形盾構(gòu)隧道的施工任務(wù)。黃毅參研的《異性斷面隧道掘進(jìn)機(jī)系列化產(chǎn)品自主研制及應(yīng)用》獲得上海市科技進(jìn)步獎一等獎。

挑戰(zhàn)“不均衡推進(jìn)”線路

黃毅常說：“只有扎根一線，才能了解實際情況，做出正確的判斷?！庇伤止艿?號線一期工程，是寧波軌道交通第三期工程建設(shè)中最“不均衡推進(jìn)”的線路。

據(jù)了解，6號線一期工程以甬江為界，東段進(jìn)展較為正常，西段進(jìn)展較為緩慢，主要制約因素為征地拆遷、交通導(dǎo)改等，不可控因素工點較多，需要持續(xù)做好籌劃、持續(xù)攻堅。此外，全線也是一種“新”的管理模式，土建、盾構(gòu)、機(jī)電、裝修、鋪軌等多專業(yè)融合，管理跨度大，專業(yè)組合、隊伍融合要求高。

抓主要矛盾、關(guān)鍵線路，同時警惕主次矛盾的相互轉(zhuǎn)化。面對線路開通要求、工點邊界條件、主體單位的管理能力參差不齊等情況，黃毅決定對工點進(jìn)行分類管理，按難易程度劃分I、Ⅱ、Ⅲ類，I類工點15個，由部門負(fù)責(zé)人牽頭重點管理，Ⅱ類工點11個，由段長牽頭重點管理。

以高水平理論體系支撐高質(zhì)量建設(shè)。面對6號線一期特殊情況，黃毅始終堅守軌道建設(shè)一線，從設(shè)計零部件的每一個細(xì)節(jié)到施工現(xiàn)場的每一個環(huán)節(jié)，充分運(yùn)用集團(tuán)公司黨委八大調(diào)研課題成果，特別是按圖、按方案施工的課題成果，在項目實施中靈活運(yùn)用高質(zhì)量發(fā)展方法論和“PDCA”循環(huán)管理法。

在工程進(jìn)度管理上，他要求每個站點制定總工籌一張圖和分期工籌圖，以計劃為引領(lǐng)，主動調(diào)控，再細(xì)化至進(jìn)度月計劃、周計劃，每周對賬，評估現(xiàn)場進(jìn)度情況，及時反饋相關(guān)信息，分析、督促解決問題，確保計劃執(zhí)行扎實落地。

在安全質(zhì)量管理中，針對大型起重吊裝、深基坑開挖、盾構(gòu)施工、場段施工等情況，他深入貫徹執(zhí)行公司“四大專項行動”（大排查、大整治、大反思、大總結(jié)）要求，使行動常態(tài)化開展，要求各標(biāo)段對行動的理解入腦入心，將專項行動向縱深推進(jìn)，貫穿于項目全生命周期，使安全質(zhì)量管理提升到“更高層級”。

在科研管理方面，結(jié)合6號線一期自身特點，每月定期組織相關(guān)單位進(jìn)行集中討論，總結(jié)5個科研項目前期工作開展情況，布置下階段工作，不斷提升科研課題研究質(zhì)量，嚴(yán)格落實各項科研工作要求和科研進(jìn)展時間軸。

在和諧共建方面，本著“能控的控到位，不能控的降至最低”的原則，時刻督促各項目積極走進(jìn)社區(qū)，加強(qiáng)宣傳，做好共建，用耐心、誠心和愛心換取居民的理解和支持，為圓滿完成全年生產(chǎn)任務(wù)保駕護(hù)航。

永不停歇的探索者

在技術(shù)創(chuàng)新上不斷尋求突破，是軌道交通建設(shè)者們的始終追求，雖不知結(jié)局但仍要奮力向前。

2023年9月28日，寧波軌道交通黃毅勞模工匠創(chuàng)新工作室進(jìn)一步升級改造。據(jù)介紹，該工作室成立于2016年8月8日，初期命名為“黃毅盾構(gòu)創(chuàng)新工作室”，由浙江省勞動模范黃毅領(lǐng)銜。目前，工作室團(tuán)隊成員13人，其中1人為省勞模，3人為市勞模，7人為市直屬工匠、港城工匠，工作室主要專注于軌道交通工藝工法的創(chuàng)新研究。

“地鐵建設(shè)中的實際難題就是我們的‘知’，破難攻堅就需要我們的‘行’?！弊鳛閯?chuàng)新工作室的主要負(fù)責(zé)人，黃毅表示，他將積極響應(yīng)號召，以知促行、知行合一，在軌道交通科研技術(shù)領(lǐng)域深入鉆研，勇于創(chuàng)新，帶領(lǐng)大家不斷提高技術(shù)技能水平，推進(jìn)高精尖技術(shù)骨干建設(shè)，打造一支知識型、技能型、創(chuàng)新型的軌道交通建設(shè)鐵軍。

歷時28小時的管片拼裝尚歷歷在目，鋼軌雜散電流的難題又接踵而來，技術(shù)研發(fā)的路很長，經(jīng)年累月的磨礪和創(chuàng)新，讓黃毅成了軌道基建時代的“追夢人”。

黃毅堅信：再硬的骨頭，我們也要啃出個名堂來！