原標(biāo)題：守護(hù)列車安全馳騁（主題）

——記中國鐵路昆明局集團(tuán)昆明機(jī)務(wù)段工長郭為華（副題）

經(jīng)濟(jì)日報記者 管培利 曹松

火車跑得快，全靠車頭帶。牽引機(jī)車的穩(wěn)定可靠，是列車安全行駛的基本保障，而機(jī)車電子設(shè)備質(zhì)量穩(wěn)定又是其中關(guān)鍵一環(huán)。全國五一勞動獎?wù)芦@得者，中國鐵路昆明局集團(tuán)有限公司昆明機(jī)務(wù)段檢修車間電子組工長、高級技師郭為華，正是一名火車頭電子設(shè)備的“守護(hù)者”。

工作20多年來，郭為華將“安全穩(wěn)定”銘記于心、踐之于行，一路刻苦鉆研，不斷探索創(chuàng)新，突破技術(shù)難題，從檢修領(lǐng)域的“小白”成長為帶頭人。他如同“機(jī)車大腦”的健康管理師，守護(hù)著列車在云嶺大地安全馳騁。

勤學(xué)知識練本領(lǐng)

走進(jìn)昆明機(jī)務(wù)段檢修車間，記者看到，電子脈沖檢修線上，一排標(biāo)準(zhǔn)化檢修工位整齊排列，技術(shù)工人將拆解下來的機(jī)車電子配件仔細(xì)檢查后，拿到試驗(yàn)臺進(jìn)行模擬試驗(yàn)。通過調(diào)整參數(shù)，發(fā)現(xiàn)機(jī)車設(shè)備在運(yùn)行狀態(tài)下可能發(fā)生的故障。這種智能化的檢測方式既減少了搬運(yùn)距離，又提高了工作效率。

“這里共有33個試驗(yàn)臺，其中17個是我們團(tuán)隊自己研發(fā)制作的。這些試驗(yàn)裝置從里面的芯到外面的殼全是我們自己做的，有些單位還想購買我們的裝備?！惫鶠槿A說，有了這些試驗(yàn)裝置的幫助，公司機(jī)車的檢修質(zhì)量在全國排名前列。

記者見到郭為華時他穿著工裝，戴著眼鏡，說起話來不緊不慢。誰能想到，如今的車間技術(shù)專家，在20多年前也曾是個貪玩的小伙子。

2000年，剛從學(xué)校畢業(yè)的郭為華來到昆明機(jī)務(wù)段檢修車間工作。那時，他經(jīng)常跑到網(wǎng)吧打游戲，車間的工長很是擔(dān)心。

“老師傅們都很嚴(yán)謹(jǐn)、盡職，他們經(jīng)常語重心長地跟我說，天天玩游戲啥也學(xué)不到，要把知識和技術(shù)裝進(jìn)腦子，才能練成真本事。”郭為華回憶，有一次，他在工長的引導(dǎo)下，查找到一個機(jī)車故障并成功解決，一股強(qiáng)烈的自豪感讓他產(chǎn)生了研究機(jī)車檢修的動力。此后，他開始刻苦學(xué)習(xí)鉆研機(jī)車檢修知識，不斷提高機(jī)車檢修技能。

創(chuàng)新研發(fā)提效率

2004年，郭為華被調(diào)往整備車間工作。與檢修車間分解車體不同，整備車間需要在整車運(yùn)行狀態(tài)下發(fā)現(xiàn)隱患并解決故障。班組里只有郭為華一人是學(xué)電子專業(yè)的，遇到問題時，他只能靠自己。有一次，列車上線后，郭為華跟車查找問題，直到七八個小時后才把故障解決。

“那次，我深刻感受到，跟車查找問題、解決故障的過程不太可靠，效率比較低。我萌生了一個想法，就是創(chuàng)建一個能夠模擬實(shí)際環(huán)境的線上試驗(yàn)平臺，對電子裝置進(jìn)行檢測，這樣就可以在地面找到故障，減輕工作強(qiáng)度、提升工作效率。”郭為華說。

2006年，回到檢修車間的郭為華，帶著這樣的想法，開始探索自主研發(fā)試驗(yàn)臺?！?009年，我們負(fù)責(zé)檢修的韶山型機(jī)車已經(jīng)累計行駛到一定程度，故障率比較集中。我們班組到株洲電力機(jī)車有限公司學(xué)習(xí)，發(fā)現(xiàn)云南地處高原山區(qū)，海拔落差大，晝夜溫差大，隧道長、彎道多，即便是在平原地區(qū)能正常行駛的機(jī)車，到了云南有時也會發(fā)生故障，一些修好的返廠配件回到云南還是會出問題?！惫鶠槿A說，他與班組里的黨員和高級技師進(jìn)行研討，大家都認(rèn)為，解決問題不能完全依靠廠家，自己也要主動作為。

在廣泛搜集資料、分析各類故障后，郭為華與團(tuán)隊于2013年開始動手制作檢修試驗(yàn)臺。在國鐵昆明局和昆明機(jī)務(wù)段的大力支持下，郭為華與其團(tuán)隊在當(dāng)年底制作出第一代試驗(yàn)臺，配件不用裝車、在試驗(yàn)臺上就可以發(fā)現(xiàn)問題，有效提高了檢修效率。

每臺機(jī)車返回庫房檢修時，班組人員不僅要對故障進(jìn)行維修，還要發(fā)現(xiàn)隱患苗頭。“不僅要治已病，還要治未病?！惫鶠槿A說，“檢在前，通過各種儀器設(shè)備來檢測電子配件，看看它有沒有衰減、有沒有老化、有沒有達(dá)到疲勞極限、性能是否發(fā)生變化。電子檢修就像手術(shù)室跟康復(fù)中心，除了修，我們還要日常維護(hù)電子設(shè)備的健康度”。

找準(zhǔn)癥結(jié)解難題

鐵路不斷發(fā)展，列車一路向前。無論是內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車、韶山系列、和諧系列，還是最新的“復(fù)興號”集中型動車組，多年來，郭為華在見證我國機(jī)車技術(shù)快速進(jìn)步和鐵路高質(zhì)量發(fā)展的同時，總是要求自己走在機(jī)車檢修的前沿。

2021年12月，中老鐵路正式開通。郭為華和同事們承擔(dān)著中老鐵路的檢修工作。中老鐵路國內(nèi)段沿線山高谷深，地質(zhì)情況復(fù)雜，橋隧比近九成，列車要經(jīng)過長大坡道和上下起伏不斷的線路，并穿越熱帶雨林地區(qū)，行駛情況復(fù)雜。在中老鐵路開通前，郭為華團(tuán)隊就對線路提前作出分析，發(fā)現(xiàn)其與成昆線具有很多相似之處。比如，沿線高溫高熱容易導(dǎo)致電子插件性能出現(xiàn)動態(tài)故障，隧道容易引發(fā)散熱不良。針對這些問題，團(tuán)隊研究提出了對應(yīng)的檢修和解決方案，保障了中老鐵路的安全穩(wěn)定運(yùn)行。

作為班組的技術(shù)骨干，面對技術(shù)難題，郭為華總是沖在前面。有一次，郭為華休班期間，車間將一條診斷問題反饋給他：昆明南站站臺感應(yīng)器出現(xiàn)故障，開關(guān)門作業(yè)司機(jī)發(fā)現(xiàn)釋放燈不亮，容易造成錯誤開門。了解情況后，郭為華立即返回崗位，檢查站臺感應(yīng)器，經(jīng)過兩天的緊張工作，發(fā)現(xiàn)是由站臺高度不夠造成感應(yīng)器檢測不到位引起。對此，郭為華帶頭研究開展站臺感應(yīng)器檢修攻關(guān)，經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)，優(yōu)化裝置設(shè)計，有效解決了這一問題，確保列車安全正點(diǎn)運(yùn)行和站臺停車精準(zhǔn)對標(biāo)達(dá)成率。

近年來，郭為華帶領(lǐng)的質(zhì)量控制小組還完成12項攻關(guān)活動，先后被評為“國家優(yōu)秀質(zhì)量管理小組”“云南省優(yōu)秀質(zhì)量管理小組”，昆明機(jī)務(wù)段機(jī)車電子配件自主檢修率達(dá)到90%以上。

精益求精零誤差

“要做到零故障、零缺陷、零誤差?！痹跈z修車間里，郭為華常常把“三零”目標(biāo)掛在嘴邊。郭為華說，鐵路就兩根鋼軌，機(jī)車一旦出現(xiàn)故障停了，整個線路就可能癱瘓，因此鐵路對火車的行駛安全要求很高。

運(yùn)行在中老鐵路上的“復(fù)興號”動車組，是我國自主研發(fā)的新型動車組，電器模塊集成化程度高，電器部件組合復(fù)雜?！皬?fù)興號”新機(jī)型上路時，缺乏數(shù)據(jù)、經(jīng)驗(yàn)，郭為華帶隊不等不靠，以最快速度聯(lián)系廠家，熟悉機(jī)車運(yùn)用參數(shù)，搞清運(yùn)行原理，每天與廠家的工程師和技術(shù)人員“泡在一起”。在不懈努力下，他們制定了“復(fù)興號”動車組C1修、C2修和C3修的檢修工藝標(biāo)準(zhǔn)，為機(jī)車運(yùn)用檢修奠定了基礎(chǔ)。2019年，“復(fù)興號”在昆玉河線順利投入運(yùn)行，運(yùn)行期間故障處置效率大大提高。

“復(fù)興號”發(fā)生故障時，很多電器元件及模塊需返廠修理，制約了設(shè)備維修和機(jī)車運(yùn)行效率。對此，郭為華團(tuán)隊積極推動機(jī)車屬地維修，并不斷開展技術(shù)攻關(guān)，提升機(jī)車自主維修能力，先后實(shí)現(xiàn)了機(jī)車干燥器控制盒等部件自主維修。

“如今，中老鐵路已是國家的一張名片。作為機(jī)車檢修人員，我們要精益求精完成每一項檢修工作，保障每一臺上線的機(jī)車安全穩(wěn)定運(yùn)行?！惫鶠槿A說。