原標(biāo)題:十余年來,馮劍堅(jiān)安全駕駛動(dòng)車組1.2萬趟,總里程350多萬公里——(引題)
與“復(fù)興號(hào)”一起飛馳逐夢(mèng)(主題)
工人日?qǐng)?bào)-中工網(wǎng)記者 裴龍翔
上海虹橋火車站,探照燈巨大的光柱,像一把銀色長劍,劃破寂靜的夜空。
充滿現(xiàn)代氣息的“復(fù)興號(hào)”智能動(dòng)車組駕駛艙內(nèi),47歲的馮劍堅(jiān)坐在弧形操作臺(tái)前,冷靜沉著、目光如炬。
全國五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)芦@得者馮劍堅(jiān)是中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司上海機(jī)輛段的一名指導(dǎo)司機(jī),他和手中的3本駕照一起見證了我國鐵路事業(yè)的高速發(fā)展。
“出站憑證好了,車門關(guān)閉,到點(diǎn)開車!”馮劍堅(jiān)手比口呼,整套動(dòng)作一氣呵成。
他挺直脊背,輕推手柄,數(shù)字在儀表盤上不斷跳躍:40公里,100公里,200公里……駕駛著世界最先進(jìn)的動(dòng)車組列車,馮劍堅(jiān)與“復(fù)興號(hào)”一起飛馳逐夢(mèng)。
20厘米、5厘米、零對(duì)標(biāo)
2002年5月,馮劍堅(jiān)從駐港部隊(duì)退役,進(jìn)入鐵路系統(tǒng)成為一名火車司機(jī)。
在26歲重新開始一份職業(yè),馮劍堅(jiān)已經(jīng)被同行甩開了一大截。軍人不服輸?shù)膭蓬^在他的胸腔里翻涌,他立志“要當(dāng)全中國最好的火車司機(jī)”。
伴隨鐵路事業(yè)的發(fā)展,僅用6年多時(shí)間,他就先后拿到了內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車和動(dòng)車組司機(jī)的駕照。
對(duì)于動(dòng)車組司機(jī)而言,拿到駕照距離真正開好動(dòng)車還有一段路要走。
以站臺(tái)對(duì)標(biāo)為例,動(dòng)車組在車站停車只有2分鐘,停車位置不準(zhǔn)不僅會(huì)耽誤旅客上車,還可能帶來安全隱患。動(dòng)車組停車對(duì)標(biāo)的允許誤差值是20厘米,馮劍堅(jiān)跟自己較勁,把標(biāo)準(zhǔn)定為了5厘米。
為此,他摸索載客量、天氣、線路坡度等因素對(duì)停車的影響,總結(jié)出24個(gè)車站、5種不同條件下的個(gè)性化操縱方案。一閘一閘地試,一趟一趟地練,對(duì)標(biāo)誤差值不斷縮?。?5厘米、10厘米、8厘米……終于實(shí)現(xiàn)了誤差值小于5厘米的目標(biāo)。
憑著過硬的技術(shù),在2012年上海鐵路局職業(yè)技能競(jìng)賽中,馮劍堅(jiān)獲得動(dòng)車組操縱項(xiàng)目第一名。同年,他作為上海鐵路局唯一一名選手參加全國鐵路職業(yè)技能競(jìng)賽,從上百名選手中脫穎而出,榮獲“全路技術(shù)能手”稱號(hào)。
時(shí)間回到2018年4月20日,馮劍堅(jiān)值乘G108次列車從上海虹橋站開往徐州東站,6個(gè)停車站全部實(shí)現(xiàn)零對(duì)標(biāo),分毫不差。恰好隨車添乘的運(yùn)用工程師見證這一幕后,贊嘆說:“這比射擊連中十環(huán)還牛!”
從輸在起跑線上的新人,到全路技術(shù)能手,馮劍堅(jiān)一路奔跑,奮力追趕,實(shí)現(xiàn)了“彎道超車”。
“一根粉筆”的堅(jiān)持
一根立著的粉筆,曾是馮劍堅(jiān)駕駛臺(tái)上的“標(biāo)配”,見證著他對(duì)平穩(wěn)操縱的精益求精。
2017年6月,以“復(fù)興號(hào)”命名的中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組在京滬高鐵上線運(yùn)營,最高速度相當(dāng)于每秒貼地飛行98米,這也對(duì)司機(jī)提出了更高要求。
在試運(yùn)行時(shí),馮劍堅(jiān)發(fā)現(xiàn),使用“恒速模式”達(dá)到目標(biāo)速度后,有時(shí)會(huì)出現(xiàn)輕微沖動(dòng),這種微弱的搖擺,普通旅客完全察覺不到。盡管這是一個(gè)幾乎可以忽略的小問題,但他并不想放過。
反復(fù)查閱操作流程、多次咨詢廠家,馮劍堅(jiān)仍然沒有找到原因。后來,他嘗試用“級(jí)位模式”起步,通過微調(diào)手柄來減少電流波動(dòng),沖動(dòng)現(xiàn)象果然有了好轉(zhuǎn)。
于是,馮劍堅(jiān)開始苦練“級(jí)位模式”起步操縱法,每次值乘都把一支粉筆立在操縱臺(tái)上,反復(fù)摸索讓粉筆不倒的電流平衡值。慢慢地,粉筆立住了,列車沖動(dòng)現(xiàn)象徹底消失。
圖為馮劍堅(jiān)值乘G10次途中手比確認(rèn)進(jìn)站憑證。 受訪者供圖
得知了他平穩(wěn)操縱的秘訣后,同事們既驚訝又佩服:“有這股鉆研的勁頭,沒有開不好的車?!?/p>
為了確保每趟列車平穩(wěn)安全到站,馮劍堅(jiān)不僅對(duì)上海機(jī)輛段5908公里高鐵交路、175個(gè)停站、356個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)了然于胸,對(duì)大風(fēng)、雨雪等環(huán)境下的非正常行車應(yīng)急處置也胸有成竹。
由他編寫的《各線風(fēng)險(xiǎn)提示卡》被當(dāng)作全段培訓(xùn)資料,他撰寫的《提高動(dòng)車組司機(jī)列控非正常故障處理能力》課題報(bào)告,獲得國鐵集團(tuán)“優(yōu)秀質(zhì)量體系成果獎(jiǎng)”。
作為全國首批高鐵司機(jī),十余年來,馮劍堅(jiān)安全駕駛動(dòng)車組1.2萬趟,成功處置各類突發(fā)情況4000余起,總里程350多萬公里,相當(dāng)于繞地球87圈。
教學(xué)“鐵三角”
2019年,能駕駛28種車型的馮劍堅(jiān)憑借出色的應(yīng)急處置能力和豐富的駕駛經(jīng)驗(yàn),走上指導(dǎo)司機(jī)崗位,為全段高鐵司機(jī)提供應(yīng)急處置遠(yuǎn)程技術(shù)支持。
每年8月,一茬又一茬的新職司機(jī)來到指導(dǎo)組報(bào)到。馮劍堅(jiān)既開心又著急:當(dāng)務(wù)之急是給新職司機(jī)當(dāng)師傅,可是能單獨(dú)帶徒弟的帶教司機(jī)卻沒有幾個(gè)。
“老司機(jī)專業(yè)能力過硬,可普遍學(xué)歷不高,理論素養(yǎng)有短板;年輕司機(jī)理論學(xué)得不錯(cuò),但實(shí)操經(jīng)驗(yàn)不足,遠(yuǎn)達(dá)不到帶徒弟的水平……”馮劍堅(jiān)一邊思考,一邊把老司機(jī)、年輕司機(jī)、新職司機(jī)3個(gè)關(guān)鍵詞寫在了白紙上,筆頭間勾勾畫畫,不經(jīng)意就連成了一個(gè)三角形。
他瞬間來了靈感:讓老司機(jī)和年輕司機(jī)一起帶教新職司機(jī),問題不就迎刃而解了。
于是,在車間動(dòng)車組模擬駕駛臺(tái)前,出現(xiàn)了這樣一個(gè)教學(xué)“鐵三角”:老司機(jī)坐在駕駛椅上,邊開車邊示范操作流程;年輕司機(jī)站在一側(cè),對(duì)艱澀的專業(yè)術(shù)語進(jìn)行講解;新職司機(jī)站在另一側(cè)認(rèn)真聽講,把知識(shí)點(diǎn)記在本子上。
“雙導(dǎo)師制”試用一段時(shí)間后,效果一舉三得——新職司機(jī)學(xué)到了理論、掌握了技能,年輕司機(jī)跟著老司機(jī)學(xué)到了實(shí)用技能,老司機(jī)的理論水平也有所提升。
馮劍堅(jiān)先后與24人結(jié)成師徒對(duì)子,還建立了業(yè)務(wù)交流微信群,線上傳授經(jīng)驗(yàn)。他的徒弟中,有5人在全路職業(yè)技能競(jìng)賽中取得名次,1人被評(píng)為“全國技術(shù)能手”。
近年來,越來越多的“后浪”涌入指導(dǎo)組,其中有不少是大學(xué)生。給這些有知識(shí)、有夢(mèng)想的年輕人當(dāng)師傅,馮劍堅(jiān)又一次感受到了在駐港部隊(duì)訓(xùn)練儀仗新兵時(shí)的澎湃激情……
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