原標(biāo)題：中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司上海機(jī)輛段動(dòng)車指導(dǎo)司機(jī)馮劍堅(jiān)——（引題）

與“復(fù)興號”一起奔馳（主題）

經(jīng)濟(jì)日報(bào)記者 李治國

中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司上海機(jī)輛段動(dòng)車指導(dǎo)司機(jī)馮劍堅(jiān)是“全路技術(shù)能手”，也是機(jī)輛段里的“王牌”火車司機(jī)。

他駕駛過的車型有28種，駕駛列車1.2萬趟，總里程350多萬公里。他對標(biāo)停車誤差不超過5厘米。從火車司機(jī)成長為動(dòng)車指導(dǎo)司機(jī)，馮劍堅(jiān)在崗位上不斷精進(jìn)。

2002年5月，馮劍堅(jiān)進(jìn)入鐵路系統(tǒng)工作，成為一名火車司機(jī)?！案删透勺詈?，干就干第一?！瘪T劍堅(jiān)有一股不服輸?shù)膭蓬^。

他上班時(shí)跟著師傅出乘學(xué)實(shí)際操作，下班后一個(gè)人在宿舍背規(guī)章。為了提高動(dòng)手能力，他還常常來到檢修庫，纏著師傅幫忙在機(jī)車上“假設(shè)故障”。柴油機(jī)室氣溫超過50攝氏度，馮劍堅(jiān)提著鐵榔頭鉆進(jìn)去，一待就是1個(gè)多小時(shí)，身上的衣服濕了干、干了濕。師傅勸他出來透透氣，可他不找出故障決不罷休。憑借不懈的努力，在段里組織的職業(yè)技能競賽中，馮劍堅(jiān)奪得副司機(jī)組第一名。只要努力，就會(huì)有收獲，僅用6年多時(shí)間，他就先后拿到內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車和動(dòng)車組司機(jī)駕照。

在京滬高鐵這條全國標(biāo)準(zhǔn)示范線上，開好動(dòng)車組不是件容易的事，得有嫻熟的技術(shù)。就拿站臺對標(biāo)來說，為了方便旅客乘降，動(dòng)車組列車停站時(shí)與指定位置前后誤差不能超過20厘米。

馮劍堅(jiān)跟自己較勁，把標(biāo)準(zhǔn)定為5厘米。為此，他抓住每次出乘機(jī)會(huì)，通過微調(diào)列車制動(dòng)力和制動(dòng)時(shí)機(jī)，觀察停車位置的細(xì)微變化，摸索制動(dòng)規(guī)律，一有新發(fā)現(xiàn)，就趕緊記在本子上。

他還認(rèn)真觀察載客量、天氣、線路坡度等因素對停車的影響，總結(jié)出24個(gè)車站、5種不同條件下的操縱方案。一閘一閘地試，一趟一趟地練，對標(biāo)誤差值不斷縮?。?5厘米、10厘米、8厘米……最終實(shí)現(xiàn)誤差值小于5厘米的目標(biāo)。在一次技能考核中，馮劍堅(jiān)值乘G108次列車從上海虹橋至徐州東，6個(gè)停車站全部實(shí)現(xiàn)“零對標(biāo)”，也就是誤差小于1厘米。

“只有內(nèi)心追求完美，工作才能干到極致。”馮劍堅(jiān)對待工作認(rèn)真負(fù)責(zé)。

2017年6月，以“復(fù)興號”命名的中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組在京滬高鐵上線運(yùn)營，最高速度相當(dāng)于每秒貼地“飛行”98米，對平穩(wěn)操縱動(dòng)車組提出更高要求。

在動(dòng)車組試運(yùn)行時(shí)，馮劍堅(jiān)發(fā)現(xiàn)使用“恒速模式”達(dá)到目標(biāo)速度，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)輕微的沖動(dòng)。盡管這是一個(gè)可以忽略的小問題，但他不想放過，反復(fù)查閱操作流程、多次咨詢廠家，都沒有找到原因。后來，他嘗試用“級位模式”起步，通過微調(diào)手柄來減少電流波動(dòng)，沖動(dòng)的現(xiàn)象果然有了好轉(zhuǎn)。

于是，馮劍堅(jiān)開始苦練“級位模式”起步的操縱方法，每次值乘時(shí)都把一支粉筆立在操縱臺上，反復(fù)摸索讓粉筆不倒的電流平衡值，慢慢的，粉筆立住了，列車沖動(dòng)現(xiàn)象徹底消失。

京滬高鐵運(yùn)行環(huán)境復(fù)雜、氣候變化大，駕駛動(dòng)車組必須有極強(qiáng)的應(yīng)急處置能力，才能保障列車安全平穩(wěn)運(yùn)行。有備方能無患，馮劍堅(jiān)加強(qiáng)應(yīng)急處置課題研究，注重收集研究動(dòng)車組非正常處置案例，不斷提高應(yīng)急處置能力，對上海機(jī)輛段5908公里高鐵交路、175個(gè)停站、356個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)了如指掌，對大風(fēng)、雨雪等各種環(huán)境下的行車事故應(yīng)急處置胸有成竹。

為提高動(dòng)車組司機(jī)安全風(fēng)險(xiǎn)防控能力，馮劍堅(jiān)編寫了《各線風(fēng)險(xiǎn)提示卡》，被當(dāng)作全段培訓(xùn)資料。他主持的《提高動(dòng)車組司機(jī)列控非正常故障處理能力》課題報(bào)告，獲國鐵集團(tuán)“優(yōu)秀質(zhì)量體系成果獎(jiǎng)”。

2019年，馮劍堅(jiān)走上指導(dǎo)司機(jī)崗位。他把目光聚焦到青年動(dòng)車組司機(jī)人才的培養(yǎng)上，希望組建一支有能力、有干勁、有擔(dān)當(dāng)?shù)母哞F司機(jī)人才隊(duì)伍。

馮劍堅(jiān)負(fù)責(zé)對班組的28名動(dòng)車司機(jī)進(jìn)行駕駛技能、安全意識等各方面的培訓(xùn)和指導(dǎo)，在每位司機(jī)出乘時(shí)，他們都面對面開展安全提醒和作業(yè)檢查，以確保列車運(yùn)行安全萬無一失。

為做好“傳幫帶”，提升隊(duì)伍業(yè)務(wù)水平，馮劍堅(jiān)先后與24人結(jié)成師徒對子，帶領(lǐng)青年司機(jī)學(xué)理論、練技能，還建立了業(yè)務(wù)交流群，通過圖文、視頻等形式傳授經(jīng)驗(yàn)。

憑借過硬的技術(shù)和敬業(yè)的精神，他先后獲得全國五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)?、最美鐵路人、上海市勞動(dòng)模范等。“這些榮譽(yù)是鼓勵(lì)更是鞭策，讓我深感自身背負(fù)的職責(zé)使命。我要更加腳踏實(shí)地，扎實(shí)做好本職工作，與‘復(fù)興號’一起奔跑逐夢。”馮劍堅(jiān)說。