據(jù)中新社報道，國新辦1月14日就2014年春運形勢和工作安排召開新聞發(fā)布會，鐵路總公司副總經(jīng)理胡亞東表示，目前解決“一票難求”沒有時間表。他表示，春運時要把每一輛車的潛力都挖掘出來�！耙黄彪y求”的問題不僅僅是運輸能力，還涉及旅客的選擇問題，是一種市場行為和旅客選擇行為。

    對于何時解決春運“一票難求”的問題，此前鐵道部先后給出了多個不同版本的說法，時間節(jié)點由2010年、2012年，到2015年。如今前兩個版本已成為過眼云煙，一張薄薄的火車票依然寄托著太多鄉(xiāng)愁。

    在這一背景下，鐵路總公司終于承認解決“一票難求”沒有時間表，雖不免有些尷尬，卻也是句大實話。目前，選擇過年回家、且乘火車回家的旅客遠遠超過了鐵路運輸能力。每年超過30億人次的春運客流量，“相當于要在40天內(nèi)幫非洲、歐洲、美洲、大洋洲的總?cè)丝诎嵋淮渭摇保页尸F(xiàn)鮮明的單向流動特點。鐵路憑借其安全經(jīng)濟、受天氣影響小等特點，成為旅客出行的首選，“一票難求”自在情理之中。

    春運“一票難求”的癥結(jié)在于，常態(tài)化的運輸能力與季節(jié)性的客運需求之間的矛盾難以調(diào)和。截至去年底，鐵路總里程突破10萬公里，高鐵里程超過1萬公里，躍居世界第一，基礎設施發(fā)展成就有目共睹。雖然春運依然會出現(xiàn)票源緊張，但我們又不可能按照春運的標準盲目擴大運能，否則在其余時段將造成資源浪費。就這一點來說，鐵路方面對于何時不再“一票難求”，的確難以給出什么承諾。

    中國式春運的形成，是復雜的，由傳統(tǒng)習俗與現(xiàn)實問題交織而成。解決“一票難求”，不能單純指望鐵路或某一部門，必須全社會動員起來，多管齊下。從微觀層面來說，高校適當提前放寒假，避免學生流和民工流疊加；單位落實探親休假制度，讓出游族不再湊春運的熱鬧；延長春節(jié)期間高速免費時段，讓更多人愿意自駕回家等，都能為鐵路分擔壓力，緩解票源緊張。從宏觀層面看，給予城市務工人員同等的市民待遇，加快中西部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，進而改變候鳥式大遷徙，才能從根本上解決一票難求問題。

    解決“一票難求”沒有時間表，是實話，更是提醒。每個部門該為解決“一票難求”做些什么？