對車企的約束不能寄托于隨機性的抽檢上，監(jiān)管應(yīng)貫穿于生產(chǎn)、檢測、出廠的全過程。唯有從全鏈條上把牢各個關(guān)口，才能有效防止一輛超標車“帶病”上市。

　　1月9日，環(huán)保部通報稱，對生產(chǎn)超標機動車和污染控制裝置弄虛作假行為的兩家山東車企開出逾3877萬元罰單。這是新修訂的《大氣污染防治法》實施后，環(huán)保部對汽車生產(chǎn)企業(yè)開出的第一單行政處罰，將對同類環(huán)境違法行為起到震懾作用。（見1月10日《人民日報》）

　　有數(shù)據(jù)顯示，重型柴油車保有量占機動車保有量不足10%，但氮氧化物排放占機動車（道路移動源）排放量的60%~70%。因而，機動車管控，首先要保障新柴油車出廠時達到標準，源頭管控不住，后續(xù)的管控也無從談起。

　　然而，一些車企竟肆意生產(chǎn)超標車。如山東這兩家車企生產(chǎn)的輕型柴油貨車相關(guān)排放物均超過排放標準，甚至其中一家企業(yè)生產(chǎn)的318臺重型柴油貨車OBD系統(tǒng)（車載診斷）功能性檢測不合格，污染控制裝置弄虛作假、以次充好，冒充排放檢驗合格產(chǎn)品出廠銷售。

　　一些無良車企篡改軟件程序、屏蔽OBD系統(tǒng)等行徑確實會節(jié)省很多成本，但由此導(dǎo)致的氮氧化物排放量卻會超標10~20倍，比被淘汰的黃標車污染還要大。車企的明知故犯體現(xiàn)了對相關(guān)標準和法律的蔑視，違法行為性質(zhì)惡劣。

　　更讓人憂慮的是，這次兩家車企的“惡行”，是在抽檢中由第三方檢測發(fā)現(xiàn)的。這種隨機抽檢本身即帶有偶然性，那么還有多少車企在玩“同一款游戲”？還有多少臺車輛和裝置不合格？環(huán)保部曾表示，OBD系統(tǒng)作假在行業(yè)內(nèi)是“公開的秘密”。這某種程度上說明，生產(chǎn)超標車以及排污監(jiān)測設(shè)備造假，在業(yè)內(nèi)已經(jīng)很普遍。

　　生產(chǎn)達標產(chǎn)品、不讓一輛車“帶病”出廠是車企義不容辭的責任，但不能完全靠行業(yè)自律。因而，對車企的約束不能寄托于隨機性的抽檢上，監(jiān)管應(yīng)貫穿于生產(chǎn)、檢測、出廠的全過程。唯有從全鏈條上把牢各個關(guān)口，才能有效防止一輛超標車“帶病”上市。

　　目前，環(huán)保部表示將加大監(jiān)管力度，常態(tài)化、不定期組織開展新車生產(chǎn)、銷售環(huán)節(jié)監(jiān)督檢查，嚴厲打擊篡改、屏蔽OBD系統(tǒng)弄虛作假等各類違法行為。這無疑值得期待，但也有必要加快推進遙感監(jiān)測網(wǎng)建設(shè)和數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)，利用技術(shù)創(chuàng)新大數(shù)據(jù)分析實時在線監(jiān)測，以便隨時發(fā)現(xiàn)問題；除加強地方環(huán)保部門常態(tài)化監(jiān)控，當對有關(guān)違法企業(yè)違法的處罰與工業(yè)信息化部、質(zhì)檢總局等實現(xiàn)信息共享，實施多部門聯(lián)合懲戒，形成共同威懾；還應(yīng)建立和完善車企信息公開披露制度，以利公眾和媒體知情監(jiān)督。

　　總之，大氣環(huán)境狀況關(guān)乎所有百姓的健康，絕不能讓無良車企再渾水摸魚。