當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月26日，因?yàn)榘踩珰饽艺倩貑栴}深陷經(jīng)營(yíng)困境的日本汽車配件制造商高田公司對(duì)外宣布，已向日本東京地方法院提交破產(chǎn)申請(qǐng)；與此同時(shí)，高田公司美國(guó)子公司也于當(dāng)?shù)貢r(shí)間25日晚間向美國(guó)特拉華州地區(qū)法院申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。至此，這家曾經(jīng)的全球第二大汽車安全氣囊生產(chǎn)企業(yè)走完了其長(zhǎng)達(dá)84年的“生命歷程”。同日，寧波均勝電子公告，公司子公司、美國(guó)汽車零部件公司百利得汽車安全系統(tǒng)（KSS）擬與高田公司簽署《諒解備忘錄》，購(gòu)買后者硝酸銨氣體發(fā)生器業(yè)務(wù)以外的資產(chǎn)，意向購(gòu)買的目標(biāo)資產(chǎn)基礎(chǔ)交易對(duì)價(jià)預(yù)計(jì)不高于15.88億美元（約合108.6億元人民幣）。

　　高田的轟然倒塌，大致始于2009年發(fā)生在美國(guó)的一起交通事故。

　　2009年5月16日，美國(guó)一位18歲的女孩埃希利帕海姆開著她的2000年生產(chǎn)的本田雅閣去接放學(xué)的弟弟。在學(xué)校的停車場(chǎng)，汽車與另一輛車相撞，車頭損毀嚴(yán)重，埃希利帕海姆受重傷死亡。但隨后的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，讓埃希利帕海姆喪命的并非碰撞本身，而是她自己所駕車輛的安全氣囊展開后彈出了一個(gè)金屬碎片，劃破了埃希利帕海姆的頸動(dòng)脈，致使其失血而亡。

　　為什么本應(yīng)“救命”的安全氣囊反成了“奪命”元兇？調(diào)查發(fā)現(xiàn)，問題出在高田生產(chǎn)的安全氣囊的充氣泵上。高田公司在充氣泵內(nèi)使用爆炸性的化學(xué)物質(zhì)硝酸銨，從而使汽車的安全氣囊能夠在碰撞后自動(dòng)展開。但是，當(dāng)暴露在高溫和潮濕的空氣中時(shí)，這種化學(xué)物質(zhì)會(huì)變質(zhì)并迅速燃燒產(chǎn)生爆炸，金屬保護(hù)外殼會(huì)直接破碎飛向車內(nèi)乘員。目前，全球范圍內(nèi)已知有至少17人因這一安全隱患死亡、180人受傷。

　　整件事情中最為惡劣的部分是，高田很可能早就知道，自己生產(chǎn)的“安全”氣囊也許會(huì)變成“殺人”氣囊。高田從20世紀(jì)90年代末開始生產(chǎn)安全氣囊硝酸銨氣體發(fā)生器；有資料顯示，在此不久后的2000年前后，其內(nèi)部就已經(jīng)意識(shí)到氣體發(fā)生器并沒正常工作，并且部分在測(cè)試中爆炸；2004年，有不愿透露姓名的高田高管曾承認(rèn)存在“操控”氣體發(fā)生器測(cè)試數(shù)據(jù)的行為；從2008年開始，高田生產(chǎn)的安全氣囊越來越多地出現(xiàn)問題。但高田拒不承認(rèn)事故問題是自家安全氣囊引起的，反而繼續(xù)加大生產(chǎn)力度。

　　2009年埃希利帕海姆的慘劇發(fā)生后，本田宣布召回50萬輛汽車修復(fù)安全氣囊隱患。此后數(shù)年間，使用高田氣囊的全球近20家汽車制造商開始越來越多地召回自己產(chǎn)品，很快召回量就達(dá)到了以千萬計(jì)的驚人數(shù)字。今年2月，高田公司承認(rèn)，在對(duì)美銷售問題安全氣囊中存在欺詐行為，并同意支付10億美元罰款。一系列的召回和賠償，最終讓高田走上了破產(chǎn)保護(hù)的道路。

　　截至今年5月，全球因裝配高田問題氣囊而被召回的汽車總量已高達(dá)1.2億輛，涉及了幾乎所有主流汽車品牌。包括各汽車廠家為其墊付的召回費(fèi)用，高田公司的負(fù)債總額或高達(dá)約1.7萬億日元（約合人民幣約1030億元），這一天文數(shù)字使得高田的破產(chǎn)成為“二戰(zhàn)”后日本制造業(yè)歷史上最大的一宗破產(chǎn)——不過，已經(jīng)有多家車企對(duì)高田破產(chǎn)后能否繼續(xù)支付相關(guān)費(fèi)用表示悲觀。此外，即使在申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)后，高田仍可能需要以某種形式繼續(xù)運(yùn)營(yíng)多年，為需要更換的問題安全氣囊提供部件。