1月21日，支付寶與快的打車宣布，要斥資5億元“請全國人民打車”。從1月22日起，經(jīng)快的打車下單，用支付寶錢包付打車款，每單獎勵乘客10元、司機(jī)15元，每天還有10001個隨機(jī)雙向免單機(jī)會。此舉引發(fā)熱議。

    而就在1月10日，嘀嘀打車與微信就曾宣布，乘客使用嘀嘀打車下單，用微信支付車費，每單獎勵乘客10元、司機(jī)10元，每天提供10000個免單機(jī)會。

    據(jù)相關(guān)媒體報道，一些乘客和司機(jī)已經(jīng)開始“鉆空子”，同時在兩個打車軟件上下單和付款，這樣乘客打一次車可以得到20元的補(bǔ)貼，司機(jī)可以得到25元。如果此單車費不足20元，對于乘客而言不僅相當(dāng)于免費打車，還能賺到錢，而司機(jī)也得到了兩倍多的車費，皆大歡喜。

    兩個打車軟件在阿里巴巴和騰訊兩大網(wǎng)商的分別支持下砸錢補(bǔ)貼打車，看似是一件乘客與司機(jī)雙贏的大好事，其實背后存在巨大隱憂。要知道，天下沒有白吃的午餐，以盈利為目的的現(xiàn)代企業(yè)，也不會憑白無故地把現(xiàn)金分給消費者。

    事實上，這場砸錢盛宴，不僅會侵害其它打車軟件運營商的權(quán)益，也會破壞整個出租車市場的正常經(jīng)營秩序。

    根據(jù)我國《反不正當(dāng)競爭法》規(guī)定，“經(jīng)營者不得以排擠競爭對手為目的，以低于成本的價格銷售商品，”允許低于成本價格銷售的只有“鮮活商品；處理有效期限即將到期的商品或者其他積壓的商品；季節(jié)性降價；因清償債務(wù)、轉(zhuǎn)產(chǎn)、歇業(yè)降價銷售的商品”。

    而該法所稱的經(jīng)營者，是指“從事商品經(jīng)營或者營利性服務(wù)（商品包括服務(wù)）的法人、其他經(jīng)濟(jì)組織和個人”。換言之，無論是出租車還是打車軟件，提供的都是一種營利性服務(wù)，而這種服務(wù)本質(zhì)上是一種商品。

    大企業(yè)利用手中充裕的資金，以補(bǔ)貼這種方式變相將出租車服務(wù)這種商品以低于成本價甚至零價格推向市場，將使資金不充裕、無法提供補(bǔ)貼的中小打車軟件企業(yè)難以生存。而對于那些沒有通過兩大打車軟件下單并利用兩大在線系統(tǒng)支付車費的消費者而言，不管其是站在路邊還是站在出租車�？空�，都可能難以打到出租車。政府為破解打車難所采取的加強(qiáng)監(jiān)管，上調(diào)車費，燃油補(bǔ)貼等諸多措施，將有可能會因此付諸東流，造成出租車市場的競爭失序。

    換言之，這場砸錢盛宴看似是兩大打車軟件爭搶市場，實則是兩種在線支付模式在互相競爭，背后是兩大互聯(lián)網(wǎng)公司在角力。

    大型網(wǎng)商將在線信息交流服務(wù)和在線商品交易服務(wù)免費提供，其背后的盈利點就在于在線支付，免費服務(wù)甚至倒貼消費者錢的服務(wù)，都是為了給在線支付吸引客源。

    通過支付模式網(wǎng)商不僅能獲得大量資金沉淀，可用于各種投資增值領(lǐng)域，而且消費者一旦習(xí)慣于在線支付，即便日后在線支付收取手續(xù)費，也不得不去適應(yīng)。

    從去年12月3日起，在電腦上進(jìn)行支付寶賬戶間轉(zhuǎn)賬，已經(jīng)開始收取手續(xù)費，0.5元起收，10元封頂。不過移動端支付寶錢包仍將繼續(xù)免費。這一手續(xù)費雖然看似不多，但相對于網(wǎng)商浩繁的業(yè)務(wù)量而言，能起到積跬步而致千里、積小流而成江海的作用。余額寶的出現(xiàn)，也表明網(wǎng)商正在利用資金沉淀來涉足金融領(lǐng)域。

    不過，目前各大城市的出租車總量皆有上限，每公里的車費也是規(guī)定好的。也就是說，只要車費不上漲，打車APP市場的“盤子”是相對固定的。利用網(wǎng)商強(qiáng)大的資金流不斷向市場“輸血”，足以讓兩大打車軟件，或者說是背后的兩大網(wǎng)商，在打車APP市場上取得相對壟斷地位。

    對于消費者和司機(jī)而言，這場砸錢盛宴看似能讓自己獲得不少當(dāng)下的實惠，但長遠(yuǎn)來看，他們可能會發(fā)現(xiàn)，不利用在線支付手段就無法打到出租車，出租車司機(jī)不使用打車軟件就難以攬到客源。那時候，取得壟斷地位的網(wǎng)商，就擁有了對這些服務(wù)的絕對定價權(quán)。不管是乘客還是司機(jī)都將為今天的免費埋單了。