90%的汽車右拐時不避讓行人？近日，央視節(jié)目《是真的嗎》對多個城市汽車右拐時是否會避讓行人進行了測試，結果發(fā)現，不避讓率基本都在90%以上。那么，去年就開展“禮讓斑馬線”活動的南京情況如何呢？有本地媒體在新街口一個路口測試發(fā)現，50輛車中有42輛都未避讓，其中私家車避讓情況略好于出租車和公交車。

    2012年，有個流行詞“中國式過馬路”紅極一時——湊夠一撮人就可以走了，和紅綠燈無關。之所以如此，一方面是個體素質問題，另一方面也與右轉的汽車根本不讓行人有關，很多馬路寬度大、信號燈短，于是只能紅燈大家一起過。在一定程度上，“中國式過馬路”與“中國式車拐彎”密切相關。

    紅綠燈前，司機們也很委屈，“明明是右轉綠燈，我正常行駛啊，如果非要讓來讓去，這一個綠燈就別想過幾輛車了！”不論是無知還是明知故犯，持這種觀點的并不在少數，可在法律與道德層面它都是錯誤的�！靶腥寺窓鄡�(yōu)先”是最基本的交通常識，我國《道路交通安全法》明確規(guī)定，“機動車行經人行橫道時，應當減速行駛；遇行人正在通過人行橫道，應當停車讓行”。禮讓行人，是汽車文明的剛性標準、底線要求，這不僅是對制度的敬畏，也是對生命的尊重。

    截至2013年底，我國汽車保有量超過1.37億輛，超過每百戶居民擁有20輛的國際標準，已進入“汽車社會”。遺憾的是，90%的不避讓率，說明我們離真正的“汽車文明”還很遙遠。在社會層面，支撐汽車文明的道德觀、價值觀沒有達成共識，社會輿論包容度高，對種種不文明的行為缺乏有力的譴責。很多人都聽說過一個小故事，德國人開車遇到紅燈，即使左右空無一人一車，仍然會耐心等待直到綠燈亮起。有的講述者和傾聽者在說這件事時，總有一絲嘲諷，譏笑德國人不知變通�？僧斀袢罩袊俺佟瘪側肫嚿鐣慷梅N種亂象后，才真正明白恪守規(guī)則的可貴可敬。

    在微觀層面，宣傳不力、執(zhí)法不嚴是汽車文明推進緩慢的重要原因。我市去年9月推出“禮讓斑馬線”活動，規(guī)定對機動車未停車讓行的違法行為處50元罰款，并記3分。但半年以來，因此受罰的司機又有幾個呢？媒體調查中，駕駛出租車和公交車的職業(yè)駕駛員不禮讓現象尤為嚴重，正說明了違法違規(guī)成本太低，監(jiān)督執(zhí)法近乎無效。

    文明的駕車規(guī)范不是一天養(yǎng)成的，歐美國家的汽車文明也是在上世紀中葉，經過無數教訓后逐步完善，最后成為公民自覺。我們要想在短時間內迎頭趕上，必須在加強教育、嚴格執(zhí)法、加重處罰等方面下功夫。在我國古代的鐘鼎文和石刻文字中，道路的“道”字是將“人”置于“行”中，若以汽車文明的理念解釋，正是以人為本，行人路權優(yōu)先。牢記這一點，關于人與車的諸多爭議迎刃可解。