打車軟件風(fēng)潮的最大贏家不僅僅是微信和支付寶這些攪局者，其所揭示的問(wèn)題和提供的互聯(lián)網(wǎng)思維，肯定會(huì)涉及到司機(jī)、乘客、出租車公司、監(jiān)管部門等各方利益，并為尋求出租車問(wèn)題更好的解決方案提供了可能性

    微信與支付寶通過(guò)打車軟件燃起的燒錢血拼，已經(jīng)進(jìn)入到了尾聲階段。司機(jī)的斬獲也許最為豐厚，但又開車又搶單又打電話又找客人的工作流程，不僅增加了體力精力的付出，也產(chǎn)生了新的行車安全隱患；習(xí)慣移動(dòng)互聯(lián)的乘客得到了難得的實(shí)惠，而老、弱、病、急又沒(méi)有智能手機(jī)的乘客，突然墜入到連日常生活都難以應(yīng)付的地步；擁有稀缺社會(huì)資源一頭獨(dú)大的出租車公司，做夢(mèng)也想不到會(huì)被本行業(yè)的新游戲晾在一邊；在供需矛盾中左右為難的政府監(jiān)管部門，既愿意從善如流卻也碰到了新生事物�；ù箦X攪局的微信和支付寶，不僅在改變乘客的支付習(xí)慣上大獲全勝，而且實(shí)實(shí)在在地普及了互聯(lián)網(wǎng)生活方式，并且用較為低廉的成本贏得了巨大的商業(yè)機(jī)會(huì)。在打車軟件血拼的背后，互聯(lián)網(wǎng)思維正倒逼著原有的行業(yè)運(yùn)作模式、消費(fèi)方式和監(jiān)管機(jī)制改變。

    互聯(lián)網(wǎng)思維的倒逼

    打車軟件作為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)生活類APP程序，相當(dāng)程度上有效解決了出租車司機(jī)與打車者之間信息不對(duì)稱問(wèn)題，降低了出租車的空駛率，提高了道路資源的利用率，也為乘客帶來(lái)了便利性。打車軟件當(dāng)然不能解決出租車行業(yè)的剛性需求，但是，這場(chǎng)打車軟件的血拼，卻將互聯(lián)網(wǎng)思維帶到了這個(gè)相對(duì)封閉和缺乏創(chuàng)新動(dòng)力的行業(yè)。從這個(gè)意義上說(shuō)，打車軟件風(fēng)潮的最大贏家就不僅僅是微信和支付寶這些攪局者，其所揭示的問(wèn)題和提供的互聯(lián)網(wǎng)思維，肯定會(huì)涉及到司機(jī)、乘客、出租車公司、監(jiān)管部門等各方利益，并為尋求出租車問(wèn)題更好的解決方案提供了可能性。正是看到了這個(gè)倒逼的機(jī)遇，北京、上海、南京等地交管部門對(duì)打車軟件，總體上采取了有條件支持的態(tài)度，深圳雖然是第一個(gè)封堵的城市，但不久也改弦更張了。

    互聯(lián)網(wǎng)思維最大的特征是極其注重用戶體驗(yàn)，其基本范式是犧牲短期利益、不斷完善用戶體驗(yàn)。根據(jù)亞馬遜的飛輪理論，當(dāng)用戶體驗(yàn)更好的時(shí)候，流量自然增加，更多流量會(huì)吸引賣家來(lái)網(wǎng)上銷貨，消費(fèi)者會(huì)有更豐富的選品，會(huì)獲得更便捷的服務(wù)，從而進(jìn)一步提升用戶體驗(yàn)。隨著飛輪的成長(zhǎng)，企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本會(huì)被分?jǐn)偅杀窘Y(jié)構(gòu)會(huì)更加合理，企業(yè)可以將省下來(lái)的錢返還消費(fèi)者，低價(jià)又可以提升用戶體驗(yàn)。關(guān)注用戶體驗(yàn)提升的電商平臺(tái)，就更有可能在競(jìng)爭(zhēng)中勝出。因此獲取用戶就成為了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)主要的考核指標(biāo)，而傳統(tǒng)企業(yè)依然將利潤(rùn)完成率作為主要考核指標(biāo)，以致各種創(chuàng)新仍建立在盈利的訴求之上，用戶體驗(yàn)反而被擯棄。當(dāng)出租車座椅背后的廣告屏幕事故頻出時(shí)，出租車公司首先想到的依然是如期完成廣告合同所帶來(lái)的利潤(rùn)，而乘客的心理感受和乘坐安全訴求，完全沒(méi)有得到應(yīng)有的重視。當(dāng)電話電調(diào)從免費(fèi)轉(zhuǎn)向收費(fèi)時(shí)，出租車公司關(guān)注的也只是平臺(tái)的維護(hù)和營(yíng)運(yùn)成本，完全忽視了有計(jì)劃出行所帶來(lái)的社會(huì)效益，以及綁定客戶可能產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益，從而事實(shí)上降低了電調(diào)平臺(tái)的利用率，錯(cuò)失了免費(fèi)是為了更好收費(fèi)的機(jī)遇。

    智慧交通任重道遠(yuǎn)

    打車軟件并非中國(guó)首創(chuàng)，在一些國(guó)家打車軟件已經(jīng)運(yùn)行多年，有很多先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)值得我們借鑒。比如英國(guó)的Hailo軟件，既可以提供普通的叫車功能，也可以讓乘客看到離自己最近出租車的實(shí)時(shí)位置，這增加了乘客主動(dòng)選擇、合理使用道路資源的機(jī)會(huì)。美國(guó)的Zab-Cab軟件在出租車行駛途中會(huì)用灰屏屏蔽信息，只有停車時(shí)，司機(jī)才能看到附近訂單請(qǐng)求的位置，這很好地避免了司機(jī)在行駛中因使用手機(jī)而造成的安全隱患。美國(guó)的Uber軟件，提供的不是統(tǒng)一的出租車，而是比一般出租車貴的私家車服務(wù)，這很好地滿足了個(gè)性化出行的需求。利用閑置的私家車在繁忙時(shí)段提供出租服務(wù)，也許會(huì)是增加供給而又不加重道路負(fù)擔(dān)的一個(gè)選項(xiàng)，因?yàn)樗郊臆囋跊](méi)有訂單時(shí)，不會(huì)在道路上空駛，這也許還能比較有效地遏制久治不愈的黑車現(xiàn)象。

    就商業(yè)模式而言，目前的打車軟件都是免費(fèi)提供給司機(jī)和乘客使用的，似乎無(wú)利可圖，微信和支付寶暫時(shí)收獲的也只是支付方式變化帶來(lái)的商機(jī)，但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，打車軟件并不缺乏盈利模式，除了軟件內(nèi)嵌廣告等傳統(tǒng)方式外，基于位置的服務(wù)（LBS）不僅可能帶來(lái)收入，還有可能促進(jìn)智慧交通理念與日常生活的銜接，從而開拓新型的服務(wù)領(lǐng)域和商業(yè)機(jī)遇。Uber軟件正在探索“介于生活方式和物流之間”的服務(wù)，比如用戶可以在手機(jī)的Uber應(yīng)用中反饋稱自己需要冰淇淋，隨后冰淇淋車就會(huì)很快將冰淇淋送到用戶手中。Uber試圖建設(shè)一張覆蓋在整個(gè)城市上空的巨大數(shù)字網(wǎng)絡(luò)，讓這張網(wǎng)在所有人的口袋中運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)，并最終發(fā)展成為一個(gè)平臺(tái)。

    如果這張網(wǎng)絡(luò)或平臺(tái)容納的不僅僅是出租車，它同時(shí)將公共汽車甚至軌道交通也容納進(jìn)來(lái)，是否會(huì)形成更高效更便利的智慧交通模式？是否會(huì)促使一部分乘客放棄出租車而改乘公共交通工具？事實(shí)上，通勤的可預(yù)見(jiàn)性，會(huì)在一定程度上減低乘客的焦慮，當(dāng)乘客可以準(zhǔn)確便捷地獲取公共交通的間隔信息、實(shí)時(shí)路況的道路信息和合理?yè)Q乘的路線建議時(shí)，也許對(duì)于一部分乘客來(lái)說(shuō)，放棄出租車并不是一個(gè)太過(guò)于艱難的選擇。

    出租車背后的公共服務(wù)

    上海市有關(guān)部門已嘗試建立電話電調(diào)、第三方打車軟件和候車站點(diǎn)三足鼎立的未來(lái)叫車模式。目前，出租車仍然是一種公共交通的形式，享有油價(jià)補(bǔ)貼等政府優(yōu)惠，在特定時(shí)段特定區(qū)域，出租車供不應(yīng)求的情況將會(huì)長(zhǎng)期存在，單純?cè)黾映鲎廛嚬⿷?yīng)并不能解決復(fù)雜的交通問(wèn)題，反而會(huì)加劇道路擁堵、污染城市空氣。抑制出租車需求的原因，還在于它不是高效集約的公共交通形式。但在城市居民出行交通結(jié)構(gòu)中，中國(guó)居民使用出租車的比例卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)外城市，這一反常的現(xiàn)象，反映的是公共服務(wù)供應(yīng)不足導(dǎo)致的交通資源的不當(dāng)使用。出租車的需求其實(shí)非常復(fù)雜，有的是用可以接受的成本滿足出行的舒適性，價(jià)格機(jī)制顯然可以調(diào)節(jié)這部分的需求；有的是老、弱、病、急的出行需求，那除了電調(diào)和打車軟件外，馬路揚(yáng)招當(dāng)然是更方便的選擇；有的是在非中心城區(qū)接駁公共交通的需求，那就需要政府提供便捷的高密度的“小配套”來(lái)輻射“大交通”的便利，從而把打車變成真正的個(gè)性化需求。

    無(wú)論是高架道路、地鐵連通等骨干路網(wǎng)的建設(shè)，還是短駁公交、P+R停車場(chǎng)、慢行道路規(guī)劃、公共自行車等，都需要在完整的用戶大數(shù)據(jù)分析基礎(chǔ)上，真切地關(guān)注復(fù)雜多樣的用戶體驗(yàn)。思考出租車重新定位的問(wèn)題，并不意味著簡(jiǎn)單地把出租車從公共交通剝離，轉(zhuǎn)化為個(gè)性化出行方式，也不意味著單純依賴價(jià)格杠桿來(lái)調(diào)節(jié)需求，而是意味著在關(guān)注用戶體驗(yàn)的基礎(chǔ)上創(chuàng)新公共服務(wù)，意味著在提供完善的公共產(chǎn)品基礎(chǔ)上調(diào)節(jié)個(gè)性化的需求，意味著在提升公共服務(wù)質(zhì)量的基礎(chǔ)上兼顧服務(wù)獲得的公平性。

    （作者為上海社會(huì)科學(xué)院研究員）