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長沙晚報:黑救護(hù)車行駛在不完善的市場
//agustinmoreno.com2014-01-23來源: 長沙晚報
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    近年來,長沙各大醫(yī)院周邊活躍著“山寨救護(hù)車”,它們外觀與正規(guī)救護(hù)車幾乎一致,但車內(nèi)基本沒有相應(yīng)的搶救應(yīng)急設(shè)備,當(dāng)病人在轉(zhuǎn)運(yùn)途中有生命危險時,“山寨救護(hù)車”根本無法應(yīng)對。近日,長沙市衛(wèi)生局聯(lián)合市交通執(zhí)法局、市公安局交警支隊(duì)、市120急救中心等相關(guān)機(jī)構(gòu),開展整頓規(guī)范醫(yī)療運(yùn)轉(zhuǎn)及醫(yī)療急救秩序?qū)m?xiàng)行動,一天當(dāng)場查扣5輛“黑救護(hù)車”。(1月22日《長沙晚報》)

    類似“黑救護(hù)車”的“山寨車”其實(shí)并不鮮見:比如,在郊區(qū)和農(nóng)村等公共投入不足的地方,總有“黑校車”接送著孩子;比如,在許多城市,打車難讓許多市民不得不選擇“黑出租”。但黑救護(hù)車的危害無疑更大:救護(hù)車上承載的都是亟待醫(yī)治的生命,而黑救護(hù)車設(shè)備簡陋、人手不足,宰客搶客延誤治療,本該救命的救護(hù)車,很可能就成了害命的工具。

    有關(guān)部門一再對黑救護(hù)車打擊查處,卻屢查不止,從去年12月以來,僅長沙黑救護(hù)車就排查出81輛之多!安≡街睾诰茸o(hù)車宰得越狠”、“黑救護(hù)車因搶客耽誤治療時間致使病人死在路上”等新聞屢見報端。在這個人命關(guān)天的行業(yè)中,是什么阻礙了救死扶傷承諾的兌現(xiàn)?在黑救護(hù)車行駛過的道路上,又是什么在無聲地淪陷與失守?

    論者早已經(jīng)指出,黑救護(hù)車之所以有市場,其實(shí)是因?yàn)槠浯辛瞬糠轴t(yī)療公共服務(wù)的職能。而這種代行之所以成立,源于兩種“不夠”:一是公共管理效率不高,二是公共服務(wù)供給不足。一個簡單的推理是,假如正當(dāng)渠道中的救護(hù)車供給是充足的,誰會去選擇那些既不保險又昂貴的“黑車”,選擇其實(shí)不過緣于“無可選擇”。有全國人大代表就曾指出,目前我國城市“120”急救模式仍按1984年制定的“每5萬人一輛救護(hù)車”的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置,救護(hù)車和急救人員都不能滿足需求。因此,盡管有關(guān)部門屢屢查處過,院方三番五次警告過,媒體不遺余力地曝光過,但是如果明擺在那兒的救護(hù)需求得不到滿足,就無法徹底避免黑救護(hù)車?yán)^續(xù)“圖財害命”。

    黑救護(hù)車其實(shí)就行駛在不完善的市場。正道不彰,才會蛇鼠竄行。救護(hù)市場本身的資源短缺,成為黑救護(hù)車頑固生長的土壤!昂诰茸o(hù)車”大行其道,固然有設(shè)租牟利的驅(qū)動力,但更源于醫(yī)療市場供給失衡和價格體系失真。對“黑救護(hù)車”的猖獗,有關(guān)部門的嚴(yán)厲打擊不可或缺。但我們必須反思:是什么在制造著黑救護(hù)車的巨大生存空間?在黑救護(hù)車的利益鏈條上,又有多少看得見與看不見的原因?救護(hù)車的正當(dāng)性與否攸關(guān)民眾不可復(fù)制的生命,我們對黑救護(hù)車的審視,目光應(yīng)該更長一些,力度也應(yīng)該深入骨髓。

 

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