全南京唯一一輛法拉利FF，最近被孫師傅開的出租車給追尾了。撞車瞬間，正打瞌睡的孫師傅立即清醒過來，眼眶都急紅了，因為他知道撞上豪車的嚴(yán)重后果。幸虧，法拉利損傷較輕，10多萬元維修費尚在出租車的保險賠付范圍內(nèi)。事情到此，似乎只是“虛驚一場”。

    這樣的事，屬于“小概率事件”。面對這樣的事件，人們的反應(yīng)可能是“真巧啊”，至于為何“這么巧”，卻少有人追問。不過，在這起事故的報道中，記者顯然做了有心人。據(jù)調(diào)查，孫師傅之所以開車睡著，緣于他開的新車尚在磨合期，公司不允許找二駕。沒二駕，又要苦“份子錢”，孫師傅每天要開十多個小時，疲勞難忍才睡著了，終于導(dǎo)致了這次與豪車追尾。

    既不讓找二駕，又不肯降“份子錢”，這場事故也讓人感到出租車公司的管理未免太過嚴(yán)苛。這種“管理”，一言以蔽之，就是逼著的哥多拉快跑。說這話，還真沒冤枉了誰。2012年4月，市物價部門公布的報告顯示，南京市區(qū)出租駕駛員負擔(dān)的成本支出主要由上繳出租汽車公司月營運收費、燃油成本、汽車修理費三項構(gòu)成，分別為7000元、7261元、500元。每車月實際營業(yè)收入為21376.95元，駕駛員實際收入為6615.95元，每班3307.98元，而出租車公司獲得的平均每車月均利潤為837.22元！這樣的收益分配格局，顯然難稱合理。

    到此為止，我們其實可以下結(jié)論了：沒有二駕的孫師傅撞上法拉利，是偶然也是必然——即便撞的不是法拉利，只要他拼命掙錢、疲勞駕駛，那也一定會出事；孫師傅撞上法拉利，根本不是什么“虛驚一場”，而是著著實實給我們敲響警鐘——違背情理的管理制度不改良，這樣的“小概率事件”就一定還會重復(fù)，并且會以后果要嚴(yán)重得多的形式重復(fù)。

    所謂“管理”，其要旨既在“管”，更在“理”。這里講的“理”，就是要求管理者將管理方式、手段引導(dǎo)到常識、常情、常理上，不強人所難、不違背情理。換句話講，所有的管理都要把握一定的“度”，不能超越客觀實際特別是人的承受能力下指標(biāo)、定任務(wù)、提要求，否則必然要受到客觀規(guī)律的懲罰。小到出租公司管理，大到一個地區(qū)治理，其實都是這個道理。在不少地方，我們常�？吹�，上級定下超高指標(biāo)，必有下級造假交差；上面嚴(yán)令搶工期，工程多半會出現(xiàn)豆腐渣……有此“管理”，誰能保證不出事？

    不是人人都能撞上稀有的法拉利，但只要管理中不合理的因素不消除，你卻有可能撞上滿地跑的出租車，因為師傅們太累了，他（她）要休息，但卻不得不多拉快跑。面對這樣的“追尾”，我們更應(yīng)警醒的是：事情何以至此？如何杜絕“下一次”？