近日,北京一家停車場委托的物業(yè)公司起訴摩拜單車,索要因單車亂停放造成的管理費(fèi)。這是北京法院受理的首起因共享單車停放問題引發(fā)的民事案件。

　　共享單車停放問題,一直都是公眾批評的焦點。但也有人認(rèn)為，共享單車之所以受歡迎，之所以改變了最后一公里的狀態(tài)，就是因為它能夠隨騎隨停，如果沒有這一點，恐怕共享單車的意義也將失去大半，此前政府設(shè)立的自行車租賃遇冷，即是這個原因。那么，共享單車到底該不該隨騎隨停呢？到底公共場所的規(guī)則更重要，還是最后一公里的方便更重要？

　　●正方

　　不能丟掉單車的方便

　　李河（中國社科院研究員）

　　以前也有過和共享單車類似的公共自行車，但很快就被共享單車所取代，其中原因很多，但共享單車隨騎隨停的方便性，顯然是非常重要的一個。

　　共享單車之所以在短時間內(nèi)產(chǎn)生這么大的影響力，它的優(yōu)勢我想主要有兩個，第一，手續(xù)非常簡單，下個APP就可以，展現(xiàn)出互聯(lián)網(wǎng)時代服務(wù)的無縫對接。第二，在任何地方開始，任何地方結(jié)束，可說是出行的起點到終點的無縫對接。

　　但這種便捷是有代價的，包括法律、道德、心理等多層面的問題屢屢出現(xiàn)。法律層面的問題如非法占有共享單車，這樣的現(xiàn)象太多了，很難做到有效的限制。道德層面的，就是亂停放。心理層面的，則是有些人惡意破壞共享單車、或把單車扔到水溝之類的現(xiàn)象。

　　共享單車廣受歡迎，甚至取代其他的形式，最大的優(yōu)勢就是無縫對接，但實現(xiàn)無縫對接的前提是管理的寬松化。而寬松化的管理，必然產(chǎn)生一系列的問題，如共享單車企業(yè)的管理成本會很高、損耗會很大，如亂停放給行人、居民造成的不便等，這些問題積累多了，就可能使得共享單車這種形式難以為繼。

　　我們要怎樣對待無縫對接和問題頻發(fā)之間的矛盾呢？我最近看到過一篇國外的評論文章，里面有一句話或許可以借鑒，文章說在中國，一個新事物的普及非常快，因為在一個生機(jī)勃勃的社會中，人們的代價意識往往較強(qiáng)，對出錯的容忍度更高，也就是說，很多人相信且接受發(fā)展的代價。共享單車即一例。

　　從發(fā)展的角度看，中國的互聯(lián)網(wǎng)起步并不早，但發(fā)展速度極快，這和市場的規(guī)律有關(guān)，一個新事物往往比較容易達(dá)到規(guī)模效應(yīng)，而規(guī)模效應(yīng)又是早期互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的重要原因，即便它有種種弊端，這些弊端甚至成為發(fā)展的短板，但對出錯的高容忍度，恰恰是我們的紅利，彌補(bǔ)了短板。

　　但是這個短板終究要彌補(bǔ)，因為它不可能永遠(yuǎn)被遮擋，當(dāng)共享單車中的問題已經(jīng)危害到多數(shù)人，甚至危害到一個產(chǎn)業(yè)的前途時，就必須考慮，要從法律、道德等多方面提高干預(yù)程度。市場經(jīng)濟(jì)是一種信用支撐的經(jīng)濟(jì)，而在一個缺乏誠信的社會中，市場經(jīng)濟(jì)很難真正成熟和完善，比如電商領(lǐng)域的假貨、共享單車中的不當(dāng)使用，如果數(shù)量越來越多，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展就會受到威脅，甚至崩潰，就必須考慮怎么管理的問題。

　　但是管理并不代表著要放棄隨騎隨停的便利，恰恰相反，應(yīng)該盡量保持它無縫對接的特征，因為沒有了無縫對接，共享單車和之前的其他形式，也就沒有什么區(qū)別了，受眾可能會急劇減少。從這個意義上來說，共享單車確實是企業(yè)行為，但同時它也涉及到大量公共利益，所以它又不僅是企業(yè)或者管理部門單方面的事情，而是需要多方面一起協(xié)商，如何尋找一個既能無縫對接、又不會造成其他人不便，既有利于產(chǎn)業(yè)崛起、又有利于公共利益的實現(xiàn)、還有利于信用社會建立的方法。

　　值得一提的是，在提升公共信用水平的過程中，除了增加失信的懲罰力度之外，也不能光靠懲罰，還可以嘗試建立相應(yīng)的賠償機(jī)制。企業(yè)和公共部門應(yīng)該承擔(dān)一定的風(fēng)險成本，而不是把建立信用社會希望，全寄托在個人身上。

　　●反方

　　隨便停未必效率更高

　　歐國立（北京交通大學(xué)教授）

　　究竟該怎樣停放的問題，似乎確實是共享單車發(fā)展初期難以避免的事情，在共享單車發(fā)展之初，不論是經(jīng)營商還是制造商，都沒有把停放的問題作為最主要的事情，而是一直在通過不斷地、大量地投放來占領(lǐng)市場。所以，在一些城市里，共享單車的數(shù)量在短時間里快速變得到處都是，讓大家猝不及防，停放造成的矛盾一下子就凸顯出來了。

　　實事求是地說，如果共享單車的數(shù)量很少，即便隨意停放，問題也并不嚴(yán)重，但它極短的時間里產(chǎn)生了巨大的增量，而城市中的公共空間總是有限的，兩者之間的矛盾，就到了不得不解決的時候了�，F(xiàn)實中，一些城市也確實出臺了各種相關(guān)的管理措施，規(guī)范共享單車的停放問題，比如說規(guī)定停放地點，對亂停放進(jìn)行懲罰等。

　　目前來說，這些管理措施、規(guī)定還處在探索階段，也確實有不少人在思考，究竟是最后一公里的方便更加重要呢，還是維護(hù)公共空間的良好秩序更重要呢？其實在我看來，這并不能成為一個問題，亂停放肯定不行，而且隨騎隨停的方式，看起來對騎行者確實方便，但對整個社會中的每個人來說，卻未必是效率更高的方法，即便騎行者也是如此，首先，隨騎隨停會對城市本身的公共空間造成壓力，網(wǎng)上隨便就能看到各種共享單車亂停放的圖片，比如有的公園停了幾千輛，一下把公共空間占滿了。其次，亂停放也會造成道路阻礙等，行人不方便，騎車的人也不方便，大家都受到影響。而且，騎行者和行人的角色并不是固定的，一個人通常既是騎車的人，也是行人，騎車的時候圖方便，隨便停車，走路的時候又嫌別人亂停車，這樣的情景也并非少有。

　　怎么解決這個問題，我想還需要更多的探索，共享單車的爆發(fā)，大概是在今年年初，一下就變得到處都是了，不論是社會、個人、還是公共部門，對它的運(yùn)行規(guī)律都還不夠了解，即便已有的措施，也是嘗試和探索為主，并不完善，更沒有完整的體系，我想，等到對共享單車有了更深刻的認(rèn)識，一定會有一個相對完善的管理體系。共享單車肯定是不能隨便停的，但怎樣才能有一個既方便、又不給公共空間造成壓力的方法，我想我們應(yīng)該有相應(yīng)的智慧可以達(dá)到這樣的效果。

　　值得一提的是，有不少人覺得，共享單車在發(fā)達(dá)國家發(fā)展緩慢，是因為他們公共空間管理嚴(yán)格的原因，其實未必全都如此，不同的地方情況不同。比如歐洲一些城市，本身公共交通非常發(fā)達(dá)，不同交通方式之間的銜接很通暢，幾乎不存在最后一公里的問題，而共享單車解決的恰恰是交通的最后一公里，這樣的情況下，這些城市就不需要太多的共享單車，也就沒有突出的停放問題。

　　我們的一些城市，為什么共享單車受歡迎，就是因為公共交通體系還不夠完善，所以，發(fā)展和完善公共交通，實現(xiàn)各種交通方式之間的完美銜接，也是另外一條解決共享單車停放問題的方法。當(dāng)一座城市的交通體系處在完善也平衡的狀態(tài)下，各種交通工具的比例也是相對均衡的，不需要那么多單車，我想那時候，運(yùn)營商自然也會控制投放的數(shù)量，目前這種短時間里大量投放搶占市場的局面，也會改觀。

　　●主持人說

　　新問題需要新思路

　　共享經(jīng)濟(jì)誕生于硅谷，一開始的口號是“讓閑置資源為你賺錢”，可惜的是，絕大多數(shù)共享平臺最終都消失在互聯(lián)網(wǎng)的滾滾洪流中，大量的案例證明，你從另外一個人手中獲得某件物品的使用權(quán)，使用完畢再還回去，期間花費(fèi)的時間、精力甚至金錢成本，常常會讓你恨不得干脆買個新的，更不用說陌生人之間的共享帶來的一系列信用問題。

　　代之而起的，是企業(yè)化的互聯(lián)網(wǎng)租賃業(yè)務(wù)，無論火爆一時的共享單車，還是接踵而來的共享雨傘、共享籃球、共享洗衣機(jī)、共享充電寶，其實都是披著共享外衣的“短期租賃”。當(dāng)然，共享經(jīng)濟(jì)畢竟為很多人的生活提供了便捷，所以，我們自然要考慮如何應(yīng)對共享的副作用，如何應(yīng)對共享單車亂停放、共享雨傘被帶走的問題。

　　有人認(rèn)為共享經(jīng)濟(jì)是道德的“試金石”，其實問題遠(yuǎn)沒有這么嚴(yán)重，任何一個社會，道德低下的都是少數(shù)人，而當(dāng)亂停放、私自占有成為普遍現(xiàn)象時，就絕不是道德問題，只會是共享單車本身的規(guī)則出了問題。而這個問題恰恰是我們以往的經(jīng)驗所無法解決的，我們不可能用過往的管理方式，兼得魚和熊掌，達(dá)到既方便又有序的效果。共享經(jīng)濟(jì)是全新的，解決它的弊端，也必然需要全新的規(guī)則和思維方式。

　　本版主持 周懷宗