2015年9月，隨著湖北省公車改革方案出臺，湖北約有千名省級黨政機關(guān)的廳官失去了公車。11月3日下午，內(nèi)蒙古發(fā)改委常務(wù)副主任張磊帶團到湖北機關(guān)事務(wù)管理局學習湖北車改的經(jīng)驗。會上，湖北一名處級官員說，“一起去省里開會，我騎個電動車去沒問題，可讓領(lǐng)導也騎車去，心里有點過意不去。”（11月9日《南方周末》）

　　“湖北千名廳官失去座駕”，這則新聞讓我想起當年的“國企職工下崗”。

　　計劃經(jīng)濟時代，公有制企業(yè)，有“小集體”、“大集體”、“國營”之分，其中的“國營企業(yè)”存在著“三鐵”（鐵飯碗、鐵交椅、鐵工資），那是“令人向往的”。中共十一屆三中全會之后，我國進入改革開放新時代，特別是到了上世紀八十年代中后期，大大小小的國營企業(yè)開始破“三鐵”，那真是“風雷激蕩”�！叭f事開頭難”，曾記得，有多起新聞報道說，因為“下崗”，當事的職工殺害了廠長、經(jīng)理，那是因為人家的“鐵飯碗被砸了”；接下來，大批中小型國企“破產(chǎn)的破產(chǎn)，重組的重組”，以至于千萬國企職工下崗再就業(yè)。那時候，社會上流行一句口號，“今天不努力工作，明天就會努力找工作”，由于勞動人口過剩，即便你努力工作，企業(yè)也推行“末位淘汰制”；那其間，“工作沒有了，工資沒有了，還得去拼命找新崗位”，可想而知，“民生之多艱”。當下，宏觀經(jīng)濟在持續(xù)下行，有學者發(fā)聲說“中國將面臨第二次下崗潮”，但愿這只是危言聳聽。

　　回過頭來說“湖北千名廳官失去座駕”。上下班，有的人步行，有的人打的，有的人乘坐地鐵，等等等等，如果說科級干部如此這般，算不上新聞；而如今，在湖北，只允許省級黨政機關(guān)的一把手、一把手是副省級官員的單位的常務(wù)副職保留公車；其他副職不管是正廳還是副廳，一律取消公車，改發(fā)1690元/月的補貼，雖然說，這種“公車改革”不像當年國企職工下崗那樣“失去工作，失去工資”，但，作為廳官“沒了專車，沒了專職司機”，“一時間，難以放下官架子”，“廳官坐地鐵”，似乎也讓他們“很沒面子”。

　　“國企職工下崗”與“廳官失去座駕”，前者涉及百姓，后者涉及官員，前者失去“飯碗”，后者失去“座駕”，不過，兩者也有共同點，這就是“深化改革”，也都涉“利益調(diào)整”。只不過，“國企職工下崗”不僅涉及“臉皮”，更是涉及“肚皮”，而“廳官失去座駕”，并沒有“累及肚皮”，只不過“似乎有損臉皮”罷了。

　　其實，無論是“國企職工下崗”還是“廳官失去座駕”，都是“非改革不可的”，兩者都關(guān)涉“經(jīng)濟發(fā)展”與“社會進步”。一個單位，“職工能進能出，崗位能上能下”，企業(yè)才會“謂有源頭活水來”；而“廳官失去座駕”，對于廳官們來說，或許“有礙面子”，但，失去座駕之后，廳官們上下班“與老百姓打成一片”而“如魚得水”，且不再有讓一些官員“公車私用”，這，有利于反腐倡廉，也有利于社會長治久安。