日前北京站、北京西站出于鐵路安全等原因停售站臺票，引發(fā)社會各界關注。其實，停售站臺票并非首創(chuàng)于北京火車站，此前也有南京等地的火車站停售站臺票，初期也出現(xiàn)了類似的問題，家屬抱怨特殊群體出行不便、行李太多乘客個人拿不動等。就鐵路部門而言，停售站臺票有合理性。

    曾有火車站負責人表示，“停售站臺票的做法，主要是出于安全保證和確保車廂乘坐環(huán)境兩個方面考慮”。此外，也是為了控制車廂超員，因為車站里經(jīng)常會有買不到車票的旅客，買站臺票先上車再補票，上車再補票的人一多，車廂很容易超員。與此同時，鐵路系統(tǒng)在停售站臺票時，也提供了替代性的服務，譬如，可通過辦理“愛心卡”送站、通過“小紅帽”有償服務搬運行李等。還有一些車站開設特殊服務，可以幫助送客者將老年人送上車，開辟老年人綠色通道等。

    可是如此周到的服務還是未能避免爭端屢次出現(xiàn)，說明停售站臺票還是引發(fā)了公眾“最后一公里”的困惑。

    一是火車站站臺票實行了幾十年，公眾也依此建立起相應的接站送站行為習慣和接送預期。譬如，親手把家人的行李放置在行李架上；看著親朋好友坐上火車，隨著火車徐徐啟動，在站臺上揮手送別；接站時，在站臺上等著家人乘坐火車的歸來，等等。尤其是對老年人、懷抱嬰兒的婦女等乘客而言，這些做法都讓公眾增加了內(nèi)心的安全感。如果取消站臺票，人們的行為習慣和預期都要發(fā)生變化。由此形成兩套行為系統(tǒng)之間的切換，以及由此引發(fā)的不同心理感受，有時很難一下子就無縫對接，而必然需要一個適應的過程。所以，依據(jù)站臺票而形成的一套送站行為是幾十年的習慣，如今一個朝夕就要發(fā)生改變，當然會存在不適應，紛爭也自然在所難免。

    二是替代性的舉措對乘客的需求是否都一一對應。畢竟，家屬已經(jīng)到達火車站，就差進站的“最后一公里”了，卻不讓接站：“小紅帽”搬運行李的有償服務是否足夠?qū)I(yè)；電話預約能否如同購買站臺票一樣方便等。對此部分的需求，相關部門是否考慮到。

    自從前年鐵路系統(tǒng)啟動改革以來，社會各界對此就倍加關注，也倍加期待。最近京滬高鐵兩部列車票價開始打折，票價根據(jù)市場供求關系的變化出現(xiàn)松動，顯現(xiàn)改革成效。但與此同時，還有一個值得重視的問題，就是改革也有方法論，尤其要重視增強改革的系統(tǒng)性、協(xié)調(diào)性。一項政策發(fā)生變化，相應的配套措施應當跟上，就取消站臺票而言，一方面應制定更詳細的替代性舉措，并根據(jù)公眾需求不斷完善相應舉措。此外，應當對此新政策予以更多宣傳，讓公眾知曉相應而生的便民舉措，對送站接站的規(guī)章制度變化有合理的預期，從而減少因停售站臺票而引發(fā)的不適應，并著力重視和疏導“親人接送”的情感問題。