河北張北線的“草原天路”自4月30日起收費，每人50元。此舉引起一些爭議，支持者認為收費可以控制車流量，反對者意見多種多樣，有人質(zhì)疑收費主體，有人質(zhì)疑審批權(quán)限，筆者則認為，即使忽略以上因素，收費仍屬不智。

　　地方政府投資修路，地方政府設(shè)卡收費，情有可原。假設(shè)“草原天路”收費之后，游客保持2014年夏季的22.3萬人次，按每人收費50元，一個旺季下來收入1115萬元，這還不夠支付3.25億元建設(shè)費的利息。

　　用者自負原則適用于大多數(shù)行業(yè)，但全世界收費公路里程為何大多在中國？這并不是外國人都傻，唯獨中國人精明，而是公路收費的模式不經(jīng)濟。

　　如果公路免費，公路的價值可以通過沿路地皮和物業(yè)增值反映出來。公路收費，相當于向沿路地皮和物業(yè)收稅。大多數(shù)國家地皮和物業(yè)本來就是交稅的，公路收費不但構(gòu)成重復征稅，而且可能增加稅負痛感，甚至可能會令總稅收下降，制約景區(qū)后續(xù)開發(fā)。雖然我國沒有物業(yè)稅，但是有流通稅，公路收費與流通稅的替代邏輯沒那么直接，但替代關(guān)系無疑是存在的。

　　我們不妨借助互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)來說說這個道理�；ヂ�(lián)網(wǎng)思維不是便捷、創(chuàng)新和用戶體驗，這些所有商業(yè)共同遵循的游戲規(guī)則，并非互聯(lián)網(wǎng)特有�；ヂ�(lián)網(wǎng)思維也不是分享、開放、表達，這些是媒介共同遵循的游戲規(guī)則，只不過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)做得更便捷而已�；ヂ�(lián)網(wǎng)思維也不是平等、共享、互動，以上只是互聯(lián)網(wǎng)精神，但不能創(chuàng)造利潤。

　　互聯(lián)網(wǎng)思維之一是入口免費。紙媒一般既向讀者收費，也向廣告主收費，網(wǎng)站則只向廣告主收費。前面所述，公路免費模式，只向地皮和物業(yè)征稅，也符合這個特征。為了增加收入，有些網(wǎng)站不惜向別的網(wǎng)站購買流量。好比說，公路不但不向過路車輛收費，反而發(fā)補貼。這類補貼消費者的商業(yè)模式近兩年從線上走到線下，涌現(xiàn)出滴滴、優(yōu)步、餓了么等等新興企業(yè)，正熱火朝天。

　　互聯(lián)網(wǎng)思維之二是消費者主導。不久前雅虎倒閉了，門戶網(wǎng)站為什么在谷歌和百度等搜索引擎面前敗下陣來？因為門戶網(wǎng)站是紙媒體思維，給讀者看編輯想給讀者看的東西，而且是手工編輯，搜索引擎是把讀者想要的資訊送到讀者面前，由“爬蟲”代辦了。門戶網(wǎng)站的廣告是盲目的，而搜索引擎的廣告是定向投放的。換成公路，好比說，游客想去哪里，政府就把路開向哪里，然后向終點商戶按消費者數(shù)量收稅。公路很難做到這一點，但至少不要用收費控制車流量。車流量大是擴建、增建公路的信號。

　　互聯(lián)網(wǎng)思維之三是基礎(chǔ)功能免費。騰訊取得輝煌成功，它模仿的對象icq早已無影無蹤。淘寶取得輝煌成功，而模仿的對象ebay在中國舉步維艱。奇虎殺毒軟件后發(fā)先至。它們的共同經(jīng)驗是基礎(chǔ)功能免費，基礎(chǔ)功能免費是實現(xiàn)行業(yè)壟斷的殺手锏。敢于基礎(chǔ)功能免費，是對增值服務有充分信心。

　　不妨將“擁擠”的車流看作“草原天路”的招商廣告。通過招商開發(fā)沿路的風景資源，投建民宿、民俗、拓展、度假公寓等等項目，地方政府坐地收稅，既不用投資，也不用人才、創(chuàng)意和承擔投資風險。“草原天路”收費是有限的，招商投資開發(fā)的空間是無限的，尤其是張北草原景區(qū)還有同類競爭者，恐怕公路免費才是最為明智。