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百姓已過河,他還沒濕腳
魏英杰
//agustinmoreno.com2016-04-29來源: 錢江晚報
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  網(wǎng)絡約租車的發(fā)展與管理,一直是個熱點話題。近期,杭州、深圳、廣州、上海等地又開始密集對網(wǎng)約車開展整治。交通運輸部相關(guān)負責人昨日表示,網(wǎng)約車屬于公共交通的一部分,但卻是相對高端的公交服務,不是說應該讓每個人都能打得起車。

  光聽這話,有些人不免納悶:網(wǎng)約車招誰惹誰了,為什么不該讓每個人都打得起?其實,交通運輸部相關(guān)負責人緊跟著還說:公交地鐵才是城市公共交通的基本服務,把網(wǎng)約車當成代步工具的定位有問題。把兩句話放到一起,相關(guān)負責人想表達的意思或許是,應該大力發(fā)展的是人人坐得起的公交地鐵,而不是相對高端的網(wǎng)約車。

  問題是,網(wǎng)約車和公交地鐵并不存在矛盾關(guān)系。公交地鐵是基本的公交服務,而網(wǎng)約車當然是公共交通的組成部分之一,二者完全可以并行不悖。事實上,網(wǎng)約車從來沒有、也不可能完全取代公交地鐵,成為交通出行的主流。在現(xiàn)實生活中,人們肯定是根據(jù)自己的需求,在各種交通工具中作出選擇。人們的選擇考量不僅是價格,還有方便、舒適等評判標準。至少在目前,哪怕公交地鐵網(wǎng)絡再發(fā)達順暢,也不可能完全取代網(wǎng)約車、自駕車等出行工具。

  “不是說應該讓每個人都能打得起(網(wǎng)約)車”,也根本是一個偽問題。網(wǎng)約車包含了專車、快車、順風車等多種形式,本身也有價格、服務水平等方面區(qū)別。有人打不起專車,但總打得起快車(有時比坐公交車貴不了多少),哪怕打不起快車,那也打得起順風車呀。老百姓是否打得起網(wǎng)約車,其實用不著管理部門操心。網(wǎng)約車平臺會根據(jù)不同人群進行市場區(qū)分,故意把價格抬高到大家都坐不起,市場也就不存在了。

  有網(wǎng)友猜測,相關(guān)負責人說這番話,是不是想把網(wǎng)約車定位于高端(高價)服務,避免其迅速蠶食傳統(tǒng)出租車的市場份額。網(wǎng)約車平臺的實質(zhì),是通過互聯(lián)網(wǎng)連接用戶與提供出行服務者,讓雙方可以迅速對接。既然打車軟件已成為“先進生產(chǎn)力”,管理部門再這么對網(wǎng)約車進行定性和區(qū)分,等于把網(wǎng)約車拉回原來的市場格局,人為降低網(wǎng)約車的服務效率和水平。目前,管理部門應該做的是加法,即鼓勵出租車加入網(wǎng)約車平臺,而不是做減法,讓網(wǎng)約車退出部分市場。

  網(wǎng)約車在發(fā)展中也出現(xiàn)一些現(xiàn)實問題,如司機身份識別問題、安全問題等等,但這些問題不止網(wǎng)約車有,出租車也有。老百姓已經(jīng)過河了,相關(guān)管理部門卻還在摸石頭,更值得反思。加快出臺網(wǎng)約車管理條例,讓網(wǎng)約車更加規(guī)范化發(fā)展,這是社會共識。但不能借規(guī)范之名,粗暴干預市場,阻礙交通出行領(lǐng)域創(chuàng)新,給公眾出行“添堵”。

 

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