近日，北京、深圳等地對電動車的禁行、限行措施，引發(fā)了人們對電動自行車出行的再次關(guān)注。記者發(fā)現(xiàn)，電動自行車的國家標準，還是17年前發(fā)布的，標準包括時速不超過20公里，重量不超過40公斤等。十多年來，隨著消費者需求的轉(zhuǎn)變，電動自行車生產(chǎn)技術(shù)升級改造，目前市場上幾乎已找不到“國標車”。（4月13日《新京報》）

　　資料顯示，從1998年產(chǎn)銷量5.8萬輛，到2014年產(chǎn)銷量保持3500萬輛左右，如今我國電動自行車社會保有量已達2億多輛。擁有這么龐大的電動自行車市場，說明其滿足了市場需求，獲得廣大消費者的認可，成為億萬民眾的日常交通工具。但電動車也面臨一個非常尷尬的境況，那就是居然有超過九成的電動自行車不符合“國標”。也就是說，生產(chǎn)企業(yè)、銷售商、消費者在違規(guī)生產(chǎn)、銷售、駕駛電動自行車。

　　目前所執(zhí)行的電動自行車國標還是17年前的標準，早已滯后于技術(shù)發(fā)展，難以滿足消費者的需求，比如限制最高車速不超過20km/h、整車重量不大于40kg、電動機功率不大于240W等，這些核心技術(shù)指標早已不能滿足當今用戶的實際需求。與歐美技術(shù)標準相比，車速指標明顯落后，車重指標極不合理，不利于國際市場開拓。同時，制動、阻燃、防火、絕緣等安全性能技術(shù)指標，都遠遠滯后于市場和管理的要求。

　　顯然，我國電動自行車國標長期滯后，沒有及時根據(jù)技術(shù)發(fā)展和市場需求調(diào)整，才出現(xiàn)目前的尷尬局面。目前，各地針對電動車所采取的禁行、限行等措施，表面上看是在依法打擊違規(guī)行為，但實際上是消費者在為滯后國標埋單，平白增加了社會摩擦成本。

　　前些年，曾經(jīng)多次爆發(fā)過“電自”和“電摩”的標準之爭，電動自行車與摩托車生產(chǎn)企業(yè)各執(zhí)一詞，互不相讓，亦不肯妥協(xié)，結(jié)果造成新國標被擱置，遲遲無法推出。如今，電動自行車已經(jīng)占據(jù)大半市場，摩托車則被邊緣化，部分摩托企業(yè)也介入“電自”領(lǐng)域，雙方的矛盾逐漸淡化，彼此應該拋棄成見，共同推動電動自行車的新國標出臺。

　　目前電動自行車已經(jīng)進入到產(chǎn)業(yè)成熟期的十字路口，如果新國標繼續(xù)開“天窗”，就會導致這個產(chǎn)業(yè)走向畸形，企業(yè)無法做長期規(guī)劃目標。而且，技術(shù)的進步是非常快的，新國標還未出臺，現(xiàn)在傳統(tǒng)電動自行車就已經(jīng)面臨智能電動自行車的沖擊，新技術(shù)正在形成顛覆行業(yè)的格局，如果新國標不能與時俱進的話，那么出臺之日可能就會變成落后標準。因此，國標不能再停滯不前，應及時根據(jù)行業(yè)發(fā)展形勢、市場趨勢、技術(shù)變革等指標，定期做調(diào)整，以避免再出現(xiàn)長期“拖后腿”的情況。