如果市兩會(huì)也發(fā)一份“瑯琊榜”，研究收取擁堵費(fèi)、大幅提高中心城區(qū)路側(cè)停車(chē)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等交通話題必獲提名。雖然這些都尚未到實(shí)施階段，但話題一出，已經(jīng)激起千層浪。

　　其實(shí)，對(duì)于“堵”，北京談得更多的是“緩”。

　　緩，有放松、松弛的意思。緩解交通擁堵，其實(shí)就是要給路面卸包袱、減壓力。在這方面，北京投入了不少資金和精力。未來(lái)一年，北京市還計(jì)劃安排530.2億元人民幣用于交通環(huán)境建設(shè)。今后五年，將推動(dòng)停車(chē)等交通領(lǐng)域的立法，綜合運(yùn)用經(jīng)濟(jì)、法律、行政等措施，降低機(jī)動(dòng)車(chē)使用強(qiáng)度。

　　緩，還有慢的意思，與急相對(duì)。

　　確實(shí)，交通治堵不能一蹴而就，需要有一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程。目前，北京四通八達(dá)的路網(wǎng)已初具規(guī)模，但機(jī)動(dòng)車(chē)保有量卻逐年攀升。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年11月，本市就已經(jīng)有561萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車(chē)。以一輛車(chē)4.5米長(zhǎng)計(jì)算，這些車(chē)首尾相連已經(jīng)能繞0.6個(gè)赤道周長(zhǎng)。這個(gè)數(shù)字在世界范圍內(nèi)穩(wěn)居前列，關(guān)涉人群相當(dāng)之廣，統(tǒng)籌調(diào)度必須花一番心思，步步為營(yíng)、穩(wěn)扎穩(wěn)打。

　　當(dāng)然，治堵不能等，必須現(xiàn)在就邁開(kāi)步子，放開(kāi)思想，勇于嘗試。2008年，號(hào)稱(chēng)“全世界最嚴(yán)厲”的機(jī)動(dòng)車(chē)管理制度開(kāi)始實(shí)施，機(jī)動(dòng)車(chē)尾號(hào)開(kāi)始輪換限行，每個(gè)工作日禁止兩個(gè)尾號(hào)車(chē)出行。2007年至今，本市實(shí)施了6次單雙號(hào)限行措施，每次各環(huán)路早晚高峰行駛速度提高40%以上，污染物比值降低兩成。這些措施雖也遭遇了一些意見(jiàn)，但確實(shí)給交通和藍(lán)天爭(zhēng)取到了機(jī)會(huì)。

　　緩堵，沒(méi)有人可以坐而論道。每一位生活在北京的人，都是交通參與者而非旁觀者。每一條緩堵舉措都與市民生活息息相關(guān)，同時(shí)，每一個(gè)緩堵成效將惠及行走其中的每個(gè)人，需要大家用行動(dòng)來(lái)支持。當(dāng)然，紙上緩堵終覺(jué)淺，單憑召集幾位專(zhuān)家，排排坐在辦公室里苦思冥想，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。更多的時(shí)候，政府也要真正放下架子走出去，貼貼地氣、聽(tīng)聽(tīng)民意，群策群力尋找緩堵思路。只有當(dāng)政府、市民等找到最大公約數(shù)，緩堵的措施才能真正推得下去，效果才能明顯。在兩會(huì)上，市交通委表示今年就有希望真的開(kāi)辟出平臺(tái)，政府邀請(qǐng)專(zhuān)家和市民共同討論治霾、治堵和治理亂停車(chē)等迫切需要解決的問(wèn)題。停車(chē)政策、降低機(jī)動(dòng)車(chē)使用強(qiáng)度政策等還會(huì)先立法。而開(kāi)門(mén)立法就是大家取得共識(shí)的過(guò)程。

　　“不能讓大家一提首都就是‘首堵’”，市委書(shū)記郭金龍?jiān)谑腥舜鷷?huì)西城團(tuán)審議時(shí)的坦言，道出了很多市民的心聲。順應(yīng)民意治堵緩堵，引導(dǎo)社會(huì)積極參與，這是學(xué)問(wèn)。雖然很難，但人人起而行之，就能逐步打開(kāi)新局面。