7張火車票、換乘6次、輾轉(zhuǎn)8地，在上海工作的小伙子小林才能回到西寧的家。這還是最順利的情況，而只要換乘途中任何一個環(huán)節(jié)“掉鏈子”，整個行程就可能引發(fā)連鎖反應，成為現(xiàn)實版的“人在礮途”。在網(wǎng)絡的語境里，在圍觀者的傳播中，這件事情頗有喜感，小林也被網(wǎng)友戲稱為“換乘帝”。甚至不乏艷羨的聲音，認為“曲線回家”不但能飽覽沿途風光，還能省下一筆乘飛機的路費。但對當事人而言，即使他真的是位火車迷，恐怕更多的也是無奈——飛機票太貴，直達火車票買不到。

    每年春運都“一票難求”，新聞媒體里觸目所見，都是擠爆車站的乘客，以及路途奔波的歸人。對于原因的分析早已汗牛塞屋，對于現(xiàn)狀的辯護也理由充分、論證嚴密，似乎人們除了接受現(xiàn)實，已經(jīng)別無他法。然而當我們換一個視角，從一個個具體乘客的角度來看問題，當那么多回家路上的辛酸故事年復一年地上演，以至于我們漸漸麻木不仁，甚至于把其當成風景去圍觀、當成話題去調(diào)侃的時候，對于原因的分析、對于現(xiàn)狀的辯護，是否真能那么理直氣壯？

    中國的春運，對人類而言都稱得上史無前例的難題。那么龐大的人群，在那么短的時間內(nèi)要實現(xiàn)大范圍遷移，交通運輸?shù)膲毫上攵�。而且這種巨大的壓力考驗一年一度，難見緩解。對交通部門而言，能完成春運任務就是莫大的功勞，人們很難對其苛求更多。但滿眼顛沛流離的回家景象，又讓人情不自禁地涌起期望，也許一切都該做得好一點、都能做得好一點。

    無論體制機制還是政策措施，最終承受的，都是一個個具體的人。所以要評判體制機制的優(yōu)劣，從個人的角度出發(fā)去審視，就成為一個不可或缺的維度。具體到春運，當我們從宏觀的層面出發(fā)去審視，似乎一切都難以指謫——考慮到客觀存在的巨大困難，一切已經(jīng)做得很好了。但當我們換一個視角，從微觀個體的角度出發(fā)去審視，既然那么多人都遭受委屈，那就一定有什么地方出了問題。

    是啊，龐大人口的急劇遷移，再強大的運力恐怕都難以滿足。然而驅(qū)使他們遷移的動力何在？貧窮鄉(xiāng)村與富庶城市的反差，使他們背井離鄉(xiāng)，來到城市尋找好一點的生活。一年辛苦之后的返鄉(xiāng)，這些匆匆歸家腳步的前方，又有多少“空巢老人”和“留守孩童”的苦苦期盼？若說回家的路再累都不苦，是否正可印證人在他鄉(xiāng)時親情的稀缺和渴望？忍受硬座甚至無座的勞累，以及輾轉(zhuǎn)多地的換乘折騰，也無非是收入不高的人們，在面對昂貴機票時力圖省一點錢。這一切都并非沒有改進的空間，而點滴改進，萬千行人的臉上就能少一點愁緒，多一點歡顏。

    春運是一卷中國社會民生的 “萬花筒”，那些輾轉(zhuǎn)勞累的“礮途故事”，以及它們所折射出的悲苦歡欣，不應該只是一味笑談的佐料。它是一種審視，也是一種拷問。也許沒有人能拿出時間表來承諾，何時開始就不會再有春運之苦；但這無法承諾的愿景，卻仍然值得我們?yōu)橹妥非蟆?/P>