日前，北京市政府辦公廳印發(fā)《進一步加強軌道交通運營安全的工作方案》，提出將制定高峰時段票價差別化方案，并擇機出臺。北京市人大代表寧濱建議地鐵超6站加價，最高票價8—10元。這意味著北京地鐵2元的“通票”制將被打破。（12月15日《新京報》）

    報道稱，調(diào)整地鐵票價，目的是為了分散高峰時段的客流量。但是，試圖通過調(diào)價來分散客流，卻是開錯了藥方。因為價格低廉是高峰期地鐵客流量大的一個原因，但非根本原因。道理很簡單，那么多人被擠成“照片”還要坐地鐵，無疑是因為乘坐地鐵比其他交通方式更方便。因此，即便地鐵再怎么調(diào)價，恐怕也難以改變目前客流量大的現(xiàn)狀。

    其實，要解決北京地鐵客流量大的問題，并非只有漲價一條路可走。增加地鐵和公交運力，改善地面交通狀況，包括合理規(guī)劃城市的商業(yè)、金融、住宅、政府機構(gòu)的布局，都能起到疏散客流的問題。如果熱衷于將價格杠桿用作管理“必殺技”，城市擁堵了就收擁堵費，機動車增加了就提高牌照費，地鐵太擠了就漲價等等，恐怕都只是一種遇到問題繞著走的懶政思維