新能源車取代燃油車不僅是大勢所趨，而且這一趨勢已日漸成為現(xiàn)實。但我們?nèi)杂胁簧倮Щ蟆?/P>

　　一是廢舊電池如何處置。我國的電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展很快，今年市場保有量預(yù)計將首次突破100萬輛。如何面對這么多車輛換下來的廢舊電池，目前既沒有相應(yīng)的研究機構(gòu)，也沒有成規(guī)模的專業(yè)回收公司，甚至研究這一問題的科研課題也十分鮮見。結(jié)果就是，廢舊動力電池目前的回收比例只有2%左右。電動汽車動力電池從車上拆卸以后，相當(dāng)一部分可能被隨意棄置，即使其中一部分由個體垃圾回收者進行作坊式、粗放式的拆解并提取塑料鐵皮等“有用”部分，也難逃被隨手扔掉的命運，從而引發(fā)各種可知或尚不可知的環(huán)境問題。

　　二是電池的污染如何解決。電池中的有害物質(zhì)主要來自普通干電池中的汞、鎳鎘電池中的鎘和鉛酸蓄電池中的鉛，這些重金屬對人體都有很大的傷害。即使是號稱“綠色電池”的鋰電池，其環(huán)境隱患也不容低估。

　　三是電動汽車的節(jié)能減排效應(yīng)有多大。電動汽車雖然因為在行駛過程中不會排放尾氣，而被看做綠色環(huán)保的出行工具，但其在充電過程中會耗用大量電力。這些電力如果來自火電廠，那么生產(chǎn)過程必然會排放二氧化碳�？梢�，電動汽車并非不消耗能源、不釋放廢氣。正是在這一意義上，日本馬自達“創(chuàng)馳藍天”技術(shù)的領(lǐng)軍人物人見光夫明確否認“電動汽車環(huán)保”這個命題。他給我們的有益啟示是：發(fā)展新能源車的戰(zhàn)略和政策，不能奠定在籠而統(tǒng)之、大而化之的宏論之上，我們必須過細地算賬、反復(fù)地比較權(quán)衡，我們應(yīng)該了解一輛電動汽車的運行比傳統(tǒng)燃油車節(jié)省了多少能源、減少了多少排放之類的經(jīng)濟技術(shù)指標(biāo)，在此基礎(chǔ)上提出我們的觀點，構(gòu)建我們的規(guī)劃，才更實在、更可行、更少盲目性。(作者是軍事博物館原副館長)