近日有報道稱，由于監(jiān)管存在漏洞，在利益的驅(qū)使下，部分報廢車沒有進入正規(guī)合法的廢舊機動車回收企業(yè)，反而流入了黑市。這些報廢車在經(jīng)過非法拆解、翻新后，當成新配件出售；甚至有近半數(shù)的報廢車在改頭換面后直接賣向農(nóng)村。

　　報廢車含有大量對環(huán)境有害的廢液和重金屬，本應(yīng)該收集起來，集中進行無害化處理，不法的二手車販顯然不會這么做。而且，報廢車上路還存在極大的安全隱患。我國對于機動車報廢有著明確的規(guī)定，現(xiàn)實中，由于正規(guī)報廢流程繁瑣、補貼少，加之監(jiān)管不嚴、存在巨大的非法獲利空間，使得報廢車黑市交易成了一條灰色的地下產(chǎn)業(yè)鏈，不僅污染環(huán)境、坑害消費者，還使得正規(guī)資源回收企業(yè)難以維系。

　　報廢車的危害并不直接可見，且交易多處于“地下”，監(jiān)管、查處起來難度大；雖然國家有明文規(guī)定禁止，但執(zhí)行起來成本較高、難度較大。相比之下，報廢車黑市交易的違法成本太低，以致于這一違法行為屢禁不絕，頗令政府部門頭痛。而選擇賣給黑市的車主也因為圖省事、賣錢多，存有僥幸心理。如果一味搞運動式的大清理，容易“治標不治本”，很難徹底杜絕。

　　筆者建議，在加大對非法開展報廢車交易、回收處理行為的打擊力度的同時，不妨多從增強正規(guī)回收渠道的吸引力入手。比如，加大政府對于報廢車回收的補貼力度；出臺政策措施，鼓勵汽車生產(chǎn)、流通企業(yè)完善從銷售、維修到報廢、置換新車全流程的一條龍服務(wù)；通過搭建互聯(lián)網(wǎng)線上服務(wù)平臺，簡化申請、審核、查詢、注銷等報廢手續(xù)流程；增強廢舊機動車回收企業(yè)的主動服務(wù)意識，提供上門回收報廢車等一系列服務(wù)。應(yīng)通過政策、市場和技術(shù)手段多管齊下，促使群眾更加便捷、主動地選擇正規(guī)回收渠道，斬斷報廢車流向黑市的利益鏈條，才能收到“治本”之效。