作為自主品牌車企來說，也要明白，真正的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)就是一場(chǎng)馬拉松，比拼的不僅僅是進(jìn)步，更是實(shí)力、耐力，現(xiàn)在大家剛剛進(jìn)入“中途跑”，遠(yuǎn)未到分出勝負(fù)的時(shí)刻。但需要提醒的是，時(shí)間不多了

    中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)日前發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年3月，自主品牌乘用車銷售67.18萬輛，同比下降2.3%；占乘用車銷售總量的39.3%，同比下降4.1個(gè)百分點(diǎn)，這是繼去年9月以來，自主品牌乘用車市場(chǎng)份額連續(xù)7個(gè)月下降。對(duì)此，業(yè)內(nèi)各種自主品牌悲觀論調(diào)再次興起。

    不過，筆者卻更愿意給眼下的自主品牌打打氣、鼓鼓勁。只要稍加分析，就不難發(fā)現(xiàn)，目前并不是所有自主品牌車企表現(xiàn)都弱于大勢(shì)。如廣汽傳祺今年一季度銷量就高達(dá)24220輛，同比增幅51%，成為繼長城汽車之后，又一顆升起的明星。

    廣汽傳祺之所以能逆市熱銷，原因很多，但最重要的一點(diǎn)就在于其一開始就摒棄模仿、低質(zhì)低價(jià)路線，堅(jiān)持正向開發(fā)，上市便切入中高端市場(chǎng)，以品質(zhì)樹品牌。反觀不少自主品牌車企，一開始則以低質(zhì)低價(jià)產(chǎn)品切入低端市場(chǎng)，忙于不斷開發(fā)新產(chǎn)品，“多生孩子好打架”，但隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，消費(fèi)換購升級(jí)，這樣的發(fā)展模式遇到了瓶頸，不得不轉(zhuǎn)型求變。

    事實(shí)上，在整個(gè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的背景下，自主品牌這些年不僅是在進(jìn)步，而且進(jìn)步的步伐還不慢。國際權(quán)威機(jī)構(gòu)J.D.Power發(fā)布的《中國新車質(zhì)量報(bào)告（IQS）》顯示，中國自主品牌與國際品牌之間的差距，由2000年的396個(gè)PP100（即問題數(shù)量），縮小至2013年的51個(gè)PP100，達(dá)到歷史新低。該機(jī)構(gòu)認(rèn)為，按照現(xiàn)在提升速度，到2018年，中國自主品牌跟國際品牌在質(zhì)量方面應(yīng)該到達(dá)同樣級(jí)別的水平。

    問題在于，現(xiàn)在這種進(jìn)步與大家對(duì)自主品牌的感知有些脫節(jié)。為什么會(huì)出現(xiàn)這種現(xiàn)象？除了自主品牌本身溢價(jià)能力弱，消費(fèi)者對(duì)其品牌忠誠度差外，一個(gè)不容忽視的原因就是，當(dāng)下國內(nèi)存在較嚴(yán)重的品牌崇洋媚外消費(fèi)心理，尤以汽車為甚。“有錢就買進(jìn)口車，如果買一個(gè)國產(chǎn)品牌，哪怕質(zhì)量再好，都會(huì)覺得沒面子�！�

    要解決這個(gè)難題，一方面，國家要在公車采購制度上全面轉(zhuǎn)向自主品牌，形成較好的示范效應(yīng)，有效引導(dǎo)消費(fèi)者理性擇購自主品牌轎車；另一方面，自主品牌在保證產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)，還需加強(qiáng)品牌形象的提升。

    應(yīng)該說，市場(chǎng)份額是企業(yè)賴以生存的基本前提，也是企業(yè)規(guī)模體量的最直觀體現(xiàn)，但現(xiàn)在市場(chǎng)份額的內(nèi)涵比以前有較大延展，既可以按銷售數(shù)量算，也可以按品牌價(jià)值算，還可以按勞動(dòng)工時(shí)的勞動(dòng)量算。如果只是單純地按汽車銷售數(shù)量算，其實(shí)39.3%也不少，畢竟美國市場(chǎng)上其本土品牌也就4成左右。重要的是，這個(gè)39.3%里有多少高附加值的產(chǎn)品？如果全是10萬元以下的低檔車，其價(jià)值就少得可憐。現(xiàn)在廣汽傳祺的主銷車型價(jià)格區(qū)間在12萬元至18萬元，已逼近合資腹地，有利于提振自主品牌形象。因此，作為自主品牌車企，還必須搶占中高端市場(chǎng)，增加產(chǎn)品附加值。

    當(dāng)然，作為自主品牌車企來說，也要明白，真正的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)就是一場(chǎng)馬拉松，比拼的不僅僅是進(jìn)步，更是實(shí)力、耐力，現(xiàn)在大家剛剛進(jìn)入“中途跑”，遠(yuǎn)未到分出勝負(fù)的時(shí)刻。能否抓住中國汽車市場(chǎng)僅剩不到10年的難得黃金機(jī)遇期，盡快做強(qiáng)自己，這是所有自主品牌車企都必須面對(duì)的問題。需要提醒的是，時(shí)間不多了。