繼王傳福之后，又一位汽車大佬表達了對“特斯拉”熱潮的淡定。北汽集團董事長徐和誼幾日前就在博鰲論壇上意氣風發(fā)：“我說點兒吹牛的話，我們明年年底超過（特斯拉）models的產(chǎn)品將會推出。但是你們肯定不信，信不信由你�！�

    信不信呢？我想說，如果是傳統(tǒng)車，徐總的話可能還得琢磨琢磨。電動汽車的話，我一定信，肯定信——以汽車界“四大”的實力，對標已有車型，造出一款跑得更快、更遠的電動汽車不是什么難事。況且說句不太嚴肅的話，與內(nèi)燃機、混合動力的復雜性相比，電動汽車本來就簡單得多。

    但問題在于，造出超越特斯拉的產(chǎn)品又如何呢？

    單從產(chǎn)品而言，王傳福、徐和誼等企業(yè)家的話，其實沒有錯。盡管在電子控制、車身設計、操控性能等方面表現(xiàn)優(yōu)異，但特斯拉并沒有徹底改變電動汽車的基礎原理，也沒有顛覆性地提高電池的水平。簡言之，“量”而不是“質(zhì)”層面的差距，國內(nèi)廠家完全可以憋一憋勁兒，用重電池，輕車身，大電機來填補。

    只是這種辦法，補得了臉面，補不了腦。特斯拉的價值，不在“唯一”而在“第一”。它不僅將電動汽車這種一直被認為不現(xiàn)實的東西變成了真實的商品，更在展示一種新的生活方式的同時，不斷令其成為現(xiàn)實。就像它的老板之前在私人火箭、光伏服務等行業(yè)所做的一樣，既是幻想家，又是實干家。

    可以說，特斯拉的大熱，熱在產(chǎn)品，也熱在引發(fā)的思索：全球隨意一家汽車巨頭都可以造出來的產(chǎn)品，為什么率先推出的是一家從沒造過汽車的硅谷公司？國內(nèi)整個產(chǎn)業(yè)在國家層面支持下搞了十幾年，為什么是由一家外國公司來引爆全社會的關注？商業(yè)化的進展困難重重，為什么國外一家公司自己就能搞定全國范圍的充電網(wǎng)絡？

    面對這些問題，恐怕又要有人拿“國情”說事。是的，我們有太多“國情”需要考慮，也因此“收獲”了太多的荒廢、懶散與失敗。我們能制造幾乎所有的東西，卻創(chuàng)造不了一輛領先別人的電動汽車，而更可怕的是那種“分分鐘搞定”的悠然自得。就像最近那位說“微軟XP停用標志美國衰落”的教授一樣，絲毫感受不到蘋果電腦和安卓手機們甩來的陣陣耳光。