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攪動出租車市場的打車軟件要被“招安”?近日傳來消息,滬上出租車公司與主要的第三方打車軟件公司已初步約定,要將打車軟件叫車納入原有的電調(diào)平臺。其實(shí)將其說成“招安”并不妥,畢竟雙方還是在各自領(lǐng)域內(nèi)獨(dú)立運(yùn)作,只是打通了信息共享和監(jiān)督平臺。面對打車軟件跑馬圈地的土豪式擴(kuò)張,傳統(tǒng)業(yè)態(tài)和監(jiān)管者不再忐忑觀望,積極借力用力,這一思路值得鼓勵。
對打車軟件的利弊爭議,現(xiàn)在分歧的確比較大。反對者聲音主要集中在:通過手機(jī)報(bào)價(jià)和報(bào)路線叫車刺激了司機(jī)挑客,不用打車軟件的乘客感覺打車更難了。而支持者也不在少數(shù),一些偏遠(yuǎn)地段叫車確實(shí)方便了,更多出租車司機(jī)則得了實(shí)惠。打車軟件與打車難有沒有直接關(guān)系?說穿了,打車軟件只是促成出租車與乘客交易的機(jī)會,而不是造成供需關(guān)系變化的原因。對此有關(guān)部門已經(jīng)有結(jié)論,目前上海出租車載客率達(dá)到65%,確實(shí)處于用車高峰,為此已增加了臨時運(yùn)能。所以圍繞打車軟件的爭議,核心其實(shí)不是打車難,而是打車軟件究竟公平不公平。
對于不用打車軟件的乘客來說,打車軟件當(dāng)然不公平。但真正的市場創(chuàng)新往往有利于促進(jìn)市場公平,不能因?yàn)樾录夹g(shù)的適應(yīng)性因人而異,就否定新事物。真正有礙公平的是在同等條件下的不同市場待遇。比如說乘客最敏感的挑客問題,如果要通過加價(jià)給小費(fèi)或者報(bào)路線來吸引司機(jī),那么就有可能存在不正當(dāng)競爭,有可能打亂通過公開聽證等程序確立的出租車價(jià)格體系,觸到了市場監(jiān)管的雷區(qū),這就需要加以干預(yù)。但是這種干預(yù)不能阻礙真正的市場創(chuàng)新,這也就意味著監(jiān)管創(chuàng)新與市場創(chuàng)新要保持同步。
讓打車軟件與電調(diào)平臺信息共享,承認(rèn)打車軟件具有電調(diào)的同樣功能,不只是解決了安裝打車軟件的出租車亮燈準(zhǔn)確性的問題,還把這一部分出租車業(yè)務(wù)更好地納入監(jiān)管中,為接下來有效干預(yù)“加價(jià)挑客”等不正當(dāng)競爭留下了數(shù)據(jù)接口。打車軟件的博弈,也不只是互聯(lián)網(wǎng)巨頭的商戰(zhàn),更是政府與市場找準(zhǔn)自己定位、按自己角色發(fā)聲的一次演練,這樣的案例還會更頻繁地上演。