中國高鐵的標(biāo)準(zhǔn)體系于國際社會(huì)的知名度還不高、尚不響，缺少完整、系統(tǒng)的外文譯本，這直接影響著中國高鐵馳騁全球的深度、廣度。今后，應(yīng)加速推進(jìn)中國高鐵標(biāo)準(zhǔn)的國際化，大力提升中國高鐵標(biāo)準(zhǔn)的世界認(rèn)知度、認(rèn)可度、知名度。

    近一段時(shí)間，我國領(lǐng)導(dǎo)人出訪頻頻推介中國高鐵，引起國外業(yè)界的濃厚興趣，激發(fā)了多方的合作意向。中國高鐵正作為“中國制造”向“中國智造”的代表之一，蓄勢步出國門。的確，回顧中國高鐵的快速發(fā)展路徑，不難發(fā)現(xiàn)：從高鐵領(lǐng)域的“后來者”到“追趕者”再到“引領(lǐng)者”，中國高鐵以中國速度贏得了市場的尊重和認(rèn)可。

    但是，這并不是說中國高鐵“走出去”的道路從此坦途。恰恰相反，要實(shí)現(xiàn)從“追趕”到“引跑”的歷史跨越，中國高鐵仍有大量需要努力、發(fā)力、著力之處。

    要加快自主創(chuàng)新，累積運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)。首先，較傳統(tǒng)高鐵強(qiáng)國，我國高鐵整體水平優(yōu)化、升級(jí)的空間還很大。我國高鐵起步晚，整體技術(shù)及穩(wěn)定性、持續(xù)性情況還需進(jìn)一步觀察、研判。對(duì)于國外高鐵發(fā)展史較長的國家所出現(xiàn)的諸多技術(shù)性問題，比如沉降，我國高鐵應(yīng)早做打算，防患于未然。其次，由于條塊分割，我國高鐵技術(shù)形成的合力還不夠。為打造中國高鐵產(chǎn)業(yè)的整體優(yōu)勢，政府應(yīng)加快建立健全高鐵全產(chǎn)業(yè)統(tǒng)一協(xié)調(diào)的體制機(jī)制，同頻共振。再次，要累積運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)。由于經(jīng)驗(yàn)不足，中國高鐵在海外難以有效規(guī)避運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)。在國際化初期，部分上馬的海外高鐵項(xiàng)目可能面臨耗資巨大、客流貨流無保障等問題，容易導(dǎo)致后期運(yùn)營虧損。

    要致力中國高鐵標(biāo)準(zhǔn)的國際化�！耙涣髌髽I(yè)做標(biāo)準(zhǔn)”，中國高鐵應(yīng)當(dāng)將輸出中國標(biāo)準(zhǔn)作為今后著力的重點(diǎn)。如今，中國高鐵的標(biāo)準(zhǔn)體系于國際社會(huì)的知名度還不高、尚不響，缺少完整、系統(tǒng)的外文譯本，這直接影響著中國高鐵馳騁全球的深度廣度，也影響著中國高鐵的整體水平和品牌效應(yīng)。今后，應(yīng)加速推進(jìn)中國高鐵標(biāo)準(zhǔn)的國際化，大力提升中國高鐵標(biāo)準(zhǔn)的世界認(rèn)知度、認(rèn)可度、知名度。

    要科學(xué)應(yīng)對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)訴訟。中國高鐵技術(shù)是通過原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和“引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新”而研發(fā)的。但是，這些年來，國際上詆毀中國高鐵知識(shí)產(chǎn)權(quán)聲譽(yù)的聲音不絕于耳。因此，一方面，要抓緊研究專利戰(zhàn)略、專利布局，著力了解技術(shù)準(zhǔn)入國的政策、法律，注重申請(qǐng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)，而且要與國際規(guī)則相配套；另一方面，中國高鐵要“避短揚(yáng)長”，即在技術(shù)較落后領(lǐng)域規(guī)避別國的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，在技術(shù)先進(jìn)領(lǐng)域盡可能多地獲取知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

    要抓緊培養(yǎng)、招募熟悉國際通用招標(biāo)模式的高端人才。目前，我國高鐵對(duì)國際通用招標(biāo)模式比較生疏，專業(yè)人才匱乏。由于高鐵項(xiàng)目技術(shù)復(fù)雜，資金龐大，國外高鐵項(xiàng)目多采用全球通行的公私合營模式。所以中國高鐵欲國際化，除技術(shù)、成本等優(yōu)勢外，還須培養(yǎng)、招募一大批專業(yè)知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)兼?zhèn)涞膰H項(xiàng)目、融資、法律、財(cái)務(wù)、管理、保險(xiǎn)等方面的人才。