交通部日前明確表示，支持春運期間不以盈利為目的的“拼車回家”，并希望拼車雙方能明晰權益，以免產生不必要糾紛。

　　拼車又稱“搭順風車”，一直以來都被歸入非法運營之列，甚至遭遇“釣魚執(zhí)法”。正因如此，現(xiàn)在交通部的表態(tài)才令人倍感鼓舞。其實，拼車自有其互惠互利的“生存邏輯”：搭乘者為車主湊油錢，既減輕車主養(yǎng)車、行車負擔，自己也獲得了坐車便捷。此外，道路擁堵、油價壓力、公共交通網絡不完善等因素都在催生拼車需求。需求產生市場，這是規(guī)律。

　　往大處說，拼車也有利于節(jié)約社會資源。拼車在國外早已司空見慣，被稱為“汽車共享”。目前，全歐洲共有近200多個汽車共享服務組織，會員達到數(shù)十萬人。在德國，拼車被認為是一種環(huán)保行為，所以政府用行政舉措鼓勵拼車。美國也規(guī)定，私家車若是常年搭載的人較多，汽車保險費還可享有優(yōu)惠。

　　我國此前拼車被禁，根據是一旦發(fā)生糾紛，雙方權益無法保障，乘客安全也是個問題。這些考慮不無道理，但為了取拼車之利，大可用規(guī)范拼車行為來消除拼車之弊。管理學中有個名詞叫“管理進步”，就是管理制度、體制、方式應隨著社會發(fā)展而變化、調整。對需求日益旺盛的拼車市場而言，就應以強化、創(chuàng)新管理給予因勢利導。

　　為拼車正名，其意義不僅在于它為春運分擔壓力，更期待它能成為一種常態(tài)，一種生活方式。