12月15日19時，天津市政府突然召開新聞發(fā)布會，宣布實行小客車總量調(diào)控管理以及實施機動車限行交通管理措施，也就是“限購＋限行”。至此，我國已經(jīng)有北京、上海、天津三個城市對汽車增量實施了限制措施。但對于此次突然在周末晚上宣布的限號措施，不同人群反應各異。新華社記者通過采訪和查閱相關資料，對網(wǎng)友關心的問題和疑問進行了求證。

    記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，對于此次宣布限購，天津市在今年有過數(shù)次表態(tài)。

    然而，雖然天津限購的傳言從今年年初就已經(jīng)開始，但今年早期在記者多方求證下，相關部門都沒有確切消息。政府部門在發(fā)布如此重要的措施之前是否應該明確時間節(jié)點，給市民一個緩沖期，而不是這樣頭天晚上開發(fā)布會第二天就實施？

    根據(jù)天津市政府給媒體提供的材料顯示，宣布實施限購的理由主要出于是控量、防堵、治霾三方面考慮。天津市政府部門介紹，天津進入汽車爆發(fā)式增長期，2006年至2012年，全市機動車保有量由120萬輛增加到236萬輛，尤其是過去3年中，增加了100萬輛車，天津市區(qū)主要交通節(jié)點已發(fā)生了較為嚴重的交通擁堵。

    此外，天津市公布的數(shù)據(jù)顯示，機動車尾氣排放成為天津市主要污染源之一，機動車尾氣排放約占天津市細顆粒物（PM2.5）的16%，是霧霾天氣形成的重要原因。

    但是，記者梳理過去幾年的情況發(fā)現(xiàn)，已限號的城市治堵抗霾效果并不理想。很多發(fā)達國家的汽車保有量遠超我國，但是交通狀況與大氣環(huán)境相比之下則要好得多。黑龍江省社科院研究員趙瑞政的觀點令人深思。他說，不去認真研究造成交通擁堵的深層原因，就試圖通過收費來治堵，這不但是一種典型的“懶政思維”，還會加劇社會不公，很可能將城市公共道路資源變成高收入者和公車的特區(qū)。

    重慶交通大學教授黃承鋒表示，有關部門要摒棄“懶政思維”，首先對城市道路的常見“堵點”進行認真調(diào)研，并出實招對其進行改造、疏通，如修建過街天橋、地下通道等人行設施、拓寬道路等；為緩解中心城區(qū)交通壓力，還可對私家車輛實行分時段限行，但同時要興建大型換乘點，讓私家車主在限行時段能在此停車，并換乘公共交通工具。此外，還應大力打造便捷暢達的公共交通系統(tǒng)。緩堵的關鍵是改善出行結構，國外成功經(jīng)驗已多次證明，完善的公共交通是治堵政策的有力支點。