京滬高鐵在修建過程中，為避讓明皇陵，多花了2.3億元，多建了近6公里的橋梁，多挖了285米隧道。日前，京滬高鐵徐州至上海段總設(shè)計師、中鐵第四勘察設(shè)計院（簡稱鐵四院）王玉澤總工程師，在一次國際學(xué)術(shù)研討會上，公開披露了這組數(shù)據(jù)。（《長江日報》11月18日）

    世界上距離最長的高速鐵路——京滬高鐵，因高達(dá)2000億的造價一直飽受公眾質(zhì)疑。但是，當(dāng)人們看到王總工程師透露的這組數(shù)據(jù)時，許多人不約而同地發(fā)出了“這個錢花得值得”的感慨。在筆者看來，京滬高鐵避讓明皇陵多花2.3億元一事，最大的意義在于尊重了一個常識——工程建設(shè)當(dāng)讓位于文物保護(hù)。

    這些年，不管是魯迅故居，還是張冶中故居、梁思成與林徽因的故居，或是蔣介石的行營；不管是省級重點文物保護(hù)單位，還是國家級重點文物保護(hù)單位；不管當(dāng)?shù)厥忻袢绾温曉�，地方文物局如何搖旗吶喊，拆遷的車輪似乎總能軋倒一切。在浮躁的社會建設(shè)面前，古文物正在遭遇自“文革”以來最大的破壞。

    法治社會中，最悲哀的事不在于法律存有空白，而在于法治精神之不彰。《文物保護(hù)法》第18條規(guī)定，“在文物保護(hù)單位的建設(shè)控制地帶內(nèi)進(jìn)行建設(shè)工程，不得破壞文物保護(hù)單位的歷史風(fēng)貌”，第20條規(guī)定，“建設(shè)工程選址，應(yīng)當(dāng)盡可能避開不可移動文物；因特殊情況不能避開的，對文物保護(hù)單位應(yīng)當(dāng)盡可能實施原址保護(hù)�！比欢�，當(dāng)拆遷和建設(shè)貢獻(xiàn)了主要的GDP，所謂的文物保護(hù)就顯得很無力。

    京滬高鐵避讓明皇陵，不僅僅體現(xiàn)了對法治精神的遵守，更主要的，它在這樣一個“拆遷無敵”的時代里尊重了工程建設(shè)當(dāng)讓位于文物保護(hù)的價值常識。為了守住我們的傳統(tǒng)文化密碼，讓工程建設(shè)作出一些犧牲是應(yīng)該的。相對于無法完全復(fù)原文物古跡的這筆賬，我們得到的恐怕會大于京滬高鐵多出的2.3億元。

    近些年來，修復(fù)遺址的情節(jié)經(jīng)常性地在上演：南京計劃耗資7億建造江寧織造府；武漢市為了紀(jì)念辛亥革命一百周年，計劃投資125.68億元，重現(xiàn)武昌千年古城；山東濟(jì)寧花300億元建史上最大最牛的中華文化城；西安投入十?dāng)?shù)億元修復(fù)大明宮……重溫這些新聞，想想京滬高鐵為保護(hù)文物多花了2.3億元，讓人欣慰。因為只有原汁原味的東西，才會具有真正的魅力和底蘊。