京滬高鐵在修建過程中，為避讓明皇陵，多花了2.3億元，多建了近6公里的橋梁，多挖了285米隧道。日前，京滬高鐵徐州至上海段總設(shè)計師、中鐵第四勘察設(shè)計院（簡稱鐵四院）王玉澤總工程師，在華中科技大學(xué)某國際學(xué)術(shù)研討會上，公開披露了這組數(shù)據(jù)。（11月18日《長江日報》）

    為了保護明皇陵而不惜更改原有設(shè)計方案，有關(guān)部門的做法的確令人稱道。不過，此則新聞卻也讓人忍不住聯(lián)想：原有的規(guī)劃設(shè)計，為何會出現(xiàn)如此重大的失誤？

    位于安徽省蚌埠市鳳陽城西南約7公里處的明皇陵，是明太祖朱元璋為其父母等修建的陵墓，雖經(jīng)歷經(jīng)600余載，但陵前神道上的三十一對（原為三十二對）象生和皇陵碑、無字碑及墳丘等保存完整。明皇陵的中軸線兩旁建設(shè)了不少祭祀、護衛(wèi)、住所建筑，形成壯觀的皇陵建筑群，早在1982年就被列為全國重點文物保護單位。按照國家文物法相關(guān)規(guī)定，京滬高鐵線位設(shè)計時，理應(yīng)考慮避讓明皇陵。但京滬高鐵原線位方案，卻穿越了明皇陵北側(cè)，侵入當(dāng)?shù)卣?000年依據(jù)文物法劃定的周邊建設(shè)控制范圍外圍。這不能不讓人質(zhì)疑，有關(guān)單位在設(shè)計方案之初，竟然對這么龐大的建筑群熟視無睹，要么是根本沒進(jìn)行實地勘察，要么就是眼里只有工程沒有文保單位。鐵四院后來對工程進(jìn)行環(huán)境影響評價，并在補充勘測和征求文物部門意見的基礎(chǔ)上，最終選定現(xiàn)在的方案，只能算是一種亡羊補牢。相反，如果其沒有更改原有方案，讓京滬高鐵破壞了明皇陵的歷史風(fēng)貌，鐵四院不但涉嫌違反文物保護法，還應(yīng)該被追責(zé)。

    近年來，由于重點工程建設(shè)規(guī)劃不當(dāng)而造成文物損失的事例不勝枚舉：2010年，云南大理唐代文物“龍首關(guān)遺址”被毀就是因為高速公路規(guī)劃不當(dāng)；榮膺2001年“全國十大考古發(fā)現(xiàn)”稱號的廣東深圳咸頭嶺新石器時代遺址、屋背嶺商時期墓葬群遺址，今年6月因重點工程建設(shè)而慘遭損害。說到底，還是因為一些部門和個人對祖先留下的寶貴遺產(chǎn)缺乏敬畏之心。也許，對一些工程建設(shè)項目來說，的確存在時間緊等因素，但和那些幾百年甚至上千年的文物相比，工程建設(shè)之前多花一點時間進(jìn)行實地勘察和環(huán)評，延遲幾天又何妨？文物的毀壞不可逆轉(zhuǎn)，而經(jīng)濟上的損失卻可以通過其他方式補回來。更何況，保護文物就是給后代留下無價之寶。因此，高鐵為避讓明皇陵而多花2.3個億，應(yīng)成為一次深刻的教訓(xùn)而不是政績。